Roheline mõtteviis
13 min lugemine
Subaru Uncharted Touring+ ühendab elektriauto vaikuse ja säästlikkuse klassikalise Subaru sõidutundega. See on nelikveoline elektriline linnamaastur, mis saab hakkama nii metsateel, linnas kui kiirlaadijas ning jätab juhi endiselt päriselt rooli.
Peale paari nädalat Saksa premium-klassi elektriautodega sõitmist tekkis mul tunne, et tänapäeva auto tahab juhi eest juba peaaegu kõik ära teha. Loeb kaarti, muudab märkide järgi ise kiirust ja aitab hoida sõidurütmi kindlalt paigas, et inimene roolis tundub vahel pigem järelevaataja kui päris juht.
Siis langeb kõrge tähekaar su ette,
see taevatare, sinisärav värav,
see tähevärav, mille taha ära
me läheme, kui aeg on jõudnud kätte
Neis Koržetsi laulusõnades on midagi sellist, mis jääb kummitama. Sel õhtul seostus see tähevärav mulle ootamatult Subaru logoga – nende kuue väikese tähega sinisel märgil, mida olen aastaid vaadanud pigem harjumusest kui mõttega. Ja päikeseloojang, Riho Sibula hääl salongis ja ees ootav pikk tee muutsid selle märgi korraga tähenduslikuks. Nagu meeldetuletus, et mõni auto ei jää meelde mitte ainult reklaamlehel olevate omaduste, vaid just tunde pärast, mis rooli taga tekib.
Ja siis istusin ma Touring+ varustuses Subaru Unchartedi rooli. Auto, mis kasutab küll moodsat elektritehnoloogiat, aga mille olemuses on alles midagi väga subarulikku. See on masin inimesele, kellele meeldib ise sõita, ise tunnetada ja ise otsustada. Uncharted saab hakkama peaaegu kõikjal, aga ta eeldab, et roolis on juht, mitte järelvaataja.
Kurviliste metsateede kutse
Subaru tõeline olemus ei avane sirgel maanteel, vaid seal, kus tee hakkab looklema.
Trass Jõelähtme – Haapse – Kolga ning sealt edasi piki Valgejõe serva kulgevad käänulised metsateed on seda tüüpi auto jaoks justkui loodud.
Kuigi nendel teedel on lubatud sõita 90 km/h, dikteerivad tegeliku tempo kurvid ja tee kitsus – keskmiseks kujuneb pigem 80 km/h. Just sellises rütmis tunneb Uncharted end kõige paremini. Kiirus ei ole nii suur, et õhutakistus energiakulu üles viiks, samas saab auto kurvide eel ja järel hoogu targalt juhtida ning regeneratsioonist rohkem kasu lõigata. Nii hakkas esimese õhtu 18,8 kWh/100 km puhta 100 – 120 km/h maanteekulu siinsetel metsateedel allapoole tulema.
Veel olulisem on aga see, kuidas Uncharted sellisel teel sõidab. Tõusud, langused ja järjestikused kurvid toovad välja auto tasakaalu ning nelikveo loomuliku kindluse. Sa ei pea roolis midagi korrigeerima ega autot veenma – sina valid sõidujoone ja Uncharted järgib seda rahulikult, täpselt ja kõhkluseta. Sõit on vahetu ja pingevaba.
Just sellisel teel tuleb hästi välja Subaru PDA (Proactive Driving Assist) olemus. Paljude kaasaegsete juhiabisüsteemide puhul tekib tunne, et auto tahab iga olukorra ise ära lahendada, kuid Subaru lähenemine on märksa tasakaalukam. PDA ei sekku pidevalt ega muuda sõitu närviliseks, vaid toetab juhti märkamatult just siis, kui sellest on päriselt abi. Näiteks enne kurvi võtab auto veidi hoogu maha, kuid teeb seda nii sujuvalt, et sõidurütm ei katke ja auto jätkab loomulikku kulgemist. Nii tekib tunne, et süsteem ei juhi sinu eest, vaid aitab sul paremini sõita.
Metsavahel tiirutamine ja vana Vatku karjääri sissesõidutee otsimine näitas auto teist poolt.
Läbi ja ümber karjääri
Vatku vana liivakarjäär oli koht, kus sai kiiresti selgeks, kas auto lubatud omadused peavad ka päris elus vett. Lahtine ja sügav liiv ei halasta kellelegi, ammugi mitte raskele elektriautole. Ometi liikus Uncharted seal üllatavalt kergelt ja enesekindlalt. Kliirensit on tal selleks piisavalt (210 mm) ning e-X-MODE aitab hoida veojõu just sellel rattal, kus seda kõige enam vaja on.
Tehnilise poole pealt tähendab see, et koos töötab kahe elektrimootoriga nelikvedu, millel koguvõimsust on 243 kW (330 hj) ja pöördemomenti 470 Nm. Elektriauto eelis tuleb siin eriti hästi välja: jõud jõuab ratasteni kohe, ilma viivituseta. Kui mõni ratas lahtises liivas haardumist kaotab, suudab süsteem pöördemomenti millisekundite jooksul ümber jagada ning suunata veojõu sinna, kus sellest tegelikult kasu on.
Praktikas tähendab see seda, et auto ei hakka liivas rapsima ega endale auku kaevama. Ta liigub edasi rahulikult, aga järjekindlalt, justkui ise tunnetades, kui palju jõudu parasjagu vaja on. See teeb sõidu kindlaks ka seal, kus pealtnäha võib raske elektriauto juba hätta jääda.
Suureks abiks oli ka Touring+ varustuse 360-kraadine kaamerasüsteem, kust saab vajadusel vaadata isegi auto ette ja alla. Sellises kohas annab see päriselt kindlust juurde, sest näed hästi ära, kuhu rattad liiguvad ja kui kaugel järgmine känd on. See ongi Unchartedi tugevus: ta ei võta juhilt otsustamist ära, vaid annab sulle paremad võimalused ise õigeid valikuid teha.
Vahepala: Kui Uncharted teeb silmad ette legendile endale
Teeme korraks ühe väikese ajahüppe. Kui küsida, milline Subaru on läbi aegade kandnud kõige teravama kiiruseikooni krooni, jõuab mõte üsna ruttu ühe nime juurde – Impreza WRX STI. Rallilavadelt legendiks kasvanud bensiinirakett, mille viimase põlvkonna 2,5-liitrine bokser viis auto sajani ametlikult 5,2 sekundiga. See ei olnud ainult number, vaid osa Subaru mütoloogiast – tulemus, mille taga olid turbomootor, jõuline käiguvahetus, mehaanika ja juhilt nõutud päris oskus.
Ja siis seisab su ees Uncharted. Kõrge, vaikne, mugav ja igas mõttes tänapäevane elektriline linnamaastur. Mitte mingi kapriisne rallirelv, vaid auto, millega viiakse lapsi trenni, käiakse maal ja sõidetakse argipäevaasju ajama. Ning ometi teeb just tema kahe elektrimootori toel ja Power-režiimis nullist sajani kiirendades ära selle, mida kunagi peeti Subaru kõige tulisemaks pärusmaaks: 5,0 sekundit.
Selles on midagi korraga jahmatavat ja ilusat. Mitte sellepärast, et legend tuleks troonilt tõugata, vaid sellepärast, et ajad on muutunud. Enam ei kaasne sellise kiirendusega mootori möire, siduri piinamine ega närviline käiguvahetus. Sa lihtsalt vajutad pedaali ja auto sööstab edasi ühe katkematu, vaikse jõuga. Nelikvedu haagib end asfaldiga kokku, keha vajub istmesse ja kõik toimub niisuguse enesestmõistetavusega, et peab möönma – see ongi uus reaalsus.
Võib-olla ongi just siin peidus Unchartedi suurim üllatus. Ta ei püüa olla järgmine STI ega püüa legendi järele teha. Ta lihtsalt näitab, et Subaru sportlikku iseloomu saab tõlkida ka uude keelde – vaiksemasse, puhtamasse ja vahetumasse. Ning see tõlge töötab üllatavalt veenvalt.
Audiofiili oaas: Harman-Kardon ja Riho Sibul
Pärast metsateid, karjääritolmu ja kurvilisi kõrvalteid oli autos äkki üks hoopis teistsugune hetk. Subaru veeres rahulikult edasi, rehvid tegid karedal asfaldil oma vaikset sahinat ning salongis tekkis mõnus vaikus. Just sellises rahulikus hetkes avaneski testi üks meeldivamaid üllatusi – Harman-Kardon helisüsteem.
Heli proovimiseks ei pannud ma lihtsalt juhuslikku esitusloendit mängima. Seekord oli salongis kaaslaseks Riho Sibula „Eesti kullafondi“ kolmikplaat – muusika, mille puhul on kohe kuulda, kas süsteem mängib lihtsalt kõvasti või suudab päriselt nüansse edasi anda. Cloud Music äppi abil jõudsid pilves olevad FLAC vormingus lood Uncharted salongi.
Kõige parem osa oli see, et midagi ei pidanud üle keerama. Kui bass, keskmised ja kõrged jäid täiesti keskele ehk 0-asendisse, hakkas süsteem mängima üllatavalt loomulikult ja puhtalt. Riho Sibula kitarril oli olemas see tuttav õhk ja kergus, vokaalis soe puidune tämber ning pillidel piisavalt ruumi, et mitte üksteise otsa vajuda. See ei olnud efektitsemine, vaid pigem tunne, et auto salong muutus korraks väikeseks kuulamisruumiks. Harman-Kardon ja Subaru salong töötasid siin väga kenasti koos, nii et muusikat ei pidanud taga ajama, vaid see lihtsalt täitis ruumi.
90-aastase juubilari sünnipäevapidu ja suvine torm linnas
Pärast karjääritolmu, metsateid ja maanteed ootas Unchartedit hoopis teistsugune, aga vähemalt sama oluline ülesanne. Pealelõunane linnaring viis Peetrist Kivimäele ja sealt edasi Neljakesi restorani, kus tähistasime minu ema väärikat 90 aasta juubelit. Lisaks juubilarile istus autos veel kaks soliidses eas daami, nii et seekord ei olnud küsimus kiirenduses ega nelikveos, vaid selles, kas auto suudab olla rahulik, mugav ja hooliv kaaslane.
Just siin tuli hästi esile Unchartedi mugavam pool. Linna 30 km/h alas olevad künnised kadusid veermiku alla üllatavalt pehmelt: auto ei põrutanud ega jäänud ka koogutama. Vedrustus võttis teravuse maha ning salongi jäi vaikne ja kindel tunne. Ka istmed said reisijatelt kiita – istumisasend oli mugav ja sõit ei väsitanud.
Praktilisest küljest jäi silma pagasiruum. Veidi üle 400-liitrine maht on igapäevaseks kasutuseks, poekottideks ja väiksemaks väljasõiduks täiesti piisav. Samas annab auto sportlikult kaldus tagaluuk ausalt märku: klassikalist kandilist koerapuuri sinna kahjuks enam mugavalt ei mahuta. See on üks neist kohtadest, kus välimus ja praktilisus peavad kompromissi tegema. Juubilari kingitused ja lillekimbud mahtusid kenasti pagasiruumi ja jõudsid turvaliselt koju.
Õhtupoolikul näitas suvi aga oma teist palet. Päeva jooksul kogunenud soojus päädis taevaluukide avanemise ja korraliku äikesetormiga. Linn sai hetkega märjaks ning Uncharted koos sellega. Ootamatu paduvihm mõjus peaaegu tasuta automaatpesuna: karjääri liivatolm, Lahemaa putukajäljed esiklaasil ja ninal ning kogu seikluse peen tolmukiht said korraga maha loputatud. Õhk muutus klaariks ja auto nägi jälle välja, nagu oleks ta alles hetk tagasi esindusest välja veerenud.
Energiakulu ja laadimine: faktid räägivad enda eest
Kui kõik eelnev oli rohkem tunnetuse, mugavuse ja iseloomu lugu, siis energiakulu pani Unchartedi puhul lihtsalt kulmu kergitama. Linnas kulgemine Peetrist Kivimäele mõjus autole selgelt hästi: rahuliku jalaga sõites ja liiklusvooga kaasa voolates näitas reisiarvuti parimaks linnakuluks lausa 11,0 kWh / 100 km. Sellist numbrit ei oota ausalt öeldes suurelt nelikveoliselt elektriliselt linnamaasturilt just iga päev.
Üks väike jaapanipärane kiiks vajab siiski harjumist. Iga kord, kui autosse istud ja süüte sisse lülitad, algab kõik puhtalt lehelt – regeneratiivne pidurdamine lähtestatakse alati I astmele. Linnas on see tase liiga leebe, sest auto veereb liiga vabalt edasi ega kasuta pidurdusenergiat nii mõnusalt ära, kui elektriautolt ootaks. Seetõttu tekib kiiresti harjumus roolilabadest kohe tugevam regen peale klõpsida. Väike asi, aga igapäevases kasutuses täiesti märgatav.
Kogu testiperioodi pilt oli aga veel kõnekam. Umbes 400 kilomeetri sisse mahtus kõike: esimese õhtu kiirem maanteeots kuluga 18,8 kWh / 100 km, Lahemaa kõrvalteede rahulikum veeremine, karjääris rügamine, linnasõidud ja lõpuks ka vihmast puhtaks pestud õhtune tagasisõit. Kõigi nende väga erinevate olude peale kuvas reisiarvuti üldiseks keskmiseks kuluks vaid 13,9 kWh / 100 km.
77 kWh brutomahuga akuga, mille kasutatav netomaht on ligikaudu 71,4 kWh, nelikveolise ja sugugi mitte kerge elektrilise linnamaasturi kohta on see suvises Eestis väga tugev tulemus. See ei ole lihtsalt ilus number tabelis, vaid päris sõidus saavutatud kulu, mis paneb mõnegi väiksema ja paberil säästlikuma konkurendi veidi ebamugavalt nihelema. Seega umbes 500 kilomeetrit on täiesti reaalne sõiduulatus ühe laadimisega suvistes oludes.
Laadimine jättis sama veenva mulje. Alexela Alpitronicu ultrakiirlaadijas sai enne laadimist jaam auto navisüsteemi sihtkohaks pandud ning see lülitas taustal automaatselt sisse aku ettevalmistuse. Seda tasub meeles pidada: isegi soojal suvepäeval võib aku vajada kiireks laadimiseks õiget sisetemperatuuri. Kui see eeltöö tehtud, on tulemus kohe näha. Laaduri ekraanil ronis võimsus väga kiiresti üles ning juba esimese minuti jooksul oli selge, et Uncharted ei tulnud siia tagasihoidlikult aega veetma. Jällegi puhtad faktid:
Laadimisaeg: 17% pealt 87% peale kõigest 23 minutiga.
Tippvõimsus: Tehase lubatud 150 kW asemel saavutati stabiilne tipp lausa 168 kW (405 V ja 288 A juures).
Keskmine võimsus: Vahemikus 17% kuni 51% oli keskmine laadimiskiirus 143,91 kW. See näitab, et auto suudab akut laadimise ajal efektiivselt jahutada ja kiirus ei kuku pärast esimest minutit kolinal maha.
Kokkuvõte: Iseloomu ei saa delegeerida
Uncharted jättis kõige tugevama mulje sellega, et ta ei ole lihtsalt järjekordne elektriline linnamaastur. Tal on väike energiakulu, kiire laadimine, vaikne salong, mugav vedrustus ja enesekindel nelikvedu, kuid kõige olulisem on tunne rooli taga. Elektrilise südame kõrval on alles midagi väga subarulikku – vahetu sõidutunne ja usaldus, et auto on juhi poolel.
Võib-olla just sellepärast olengi jõudnud juba oma neljanda Subaru rooli. Ajal, mil paljud autod muutuvad steriilsemaks ja ekraanikesksemaks, jätab Subaru alles tunde, et sina oled roolis päriselt kohal, sina juhid mängu. Uncharted kinnitas, et ka elektriauto võib olla iseloomuga: ta saab hakkama metsateel ja linnas, viib juubilari väärikalt restorani, mängib Riho Sibulat ning teeb seda kõike kulunumbritega, mis panevad pead noogutama. Ka elektrilisena on säilinud Subaru iseloom. Hinnainfo on leitav siin!
Plussid
Väga subarulik sõidutunne: vahetu roolitunnetus, kindel nelikvedu ja juhti toetavad abisüsteemid jätavad inimese roolis päriselt otsustajaks.
Väike energiakulu ja kiire laadimine: 13,9 kWh / 100 km keskmine kulu ning 17–87% laadimine 23 minutiga teevad Unchartedist igapäevaselt väga veenva elektriauto.
Mugav ja vaikne salong: hea vedrustus, mugavad istmed ja Harman-Kardoni helisüsteem teevad nii linnasõidust kui pikemast teest meeldiva kogemuse.
Miinused
Regeneratiivne pidurdus lähtestub iga sõidu alguses.
