Roheline mõtteviis
8 min lugemine
Lexus Tallinna ees autot vaadates ning juhikohal end sisse seades tekkis déjà vu tunne: järjekordne e TNGA platvormil valminud mudel, millele väljast on antud rohkem Lexuse disaini ning sisemuses rohkem mugavust ja luksust.
Nii kangastuski minu silme ette Vitamiini laul „Hookus pookus“, kus solisti rollis trummar Mikk Targo ning see lugu voolamas RZ-i salongis läbi 13 kõlariga Mark Levinsoni helisüsteemi:
Oo – hookus pookus
Oo – hookus pookus
Teeme väikese triki
Üks, kaks, kolm ja korraga
On autosid, mis tahavad, et sa neid testiksid. Ja on autosid, mis pakuvad midagi küpsemat: nad annavad sulle rahu ja ootavad, kuni sina otsustad, et nüüd on aeg küsida rohkem. Ja minu hinnangul kuulub Lexus RZ 500e F Sport just sinna teise gruppi. Sildi järgi sport, olemuselt just pikkade sõitude jaoks, nagu päris GT mudel.
Vaikne, stabiilne ja rütmiline. Auto, mis ei sunni sind kogu aeg sõitma, vaid lubab liikuda.
Just see vastuolu – hingelt GT, kuid Sport‑sildiga – teeb RZ-i huvitavaks ja sunnib mõtlema. Küsimus ei ole selles, kas ta oskab sportlik olla, vaid selles, millal ja miks ta seda üldse tegema peaks.
Tehnika on olemas, aga ei tüki esile
RZ 500e F Sport on RZ perekonna peaaegu tippversioon. Veelgi võimsam on 550e. Kahe elektrimootoriga DIRECT4 nelikvedu annab koguvõimsuseks 380 hobujõudu ning pöördemomendiks umbes 538 Nm. Kiirendus nullist sajani Sport režiimil on 4,6 sekundit. Need ei ole tagasihoidlikud numbrid, nendega saaks teha sportauto.
Kuid Lexus ei müü neid numbreid agressiivselt – need eksisteerivad pigem vaikse lubadusena juhile, kes oskab ja tahab neid küsida. Ta jätab need taustale kui vaikse kinnituse: olen olemas, kui sa tahad küsida. RZ ei õhuta ega provotseeri, ta jätab valikuvõimaluse juhile.
Kolm keskkonda, kolm erinevat Lexus RZ‑d
1. Maantee, kevadtalve päris GT‑test
Peetri – Mäo – Peetri (110/90 km/h), keskmine energiakulu: 24,8 kWh / 100 km
Tavapäraselt on minu testiringid maanteel lühemad. Kui saan auto iseloomust kiiresti aru, keeran autonina kodu poole tagasi Kosel, mõnikord ka Ardus. Need 40 või 60 kilomeetrit sinna ja samapalju tagasi, on enamasti täiesti piisav, et saada ülevaade kulust ning tunda, kuidas auto ja juhiabilised maanteel käituvad.
Lexus RZ roolis oli aga teisiti. Ma venitasin ringi täiesti vabatahtlikult pikemaks, kuni Mäos otsa kodu poole pöörasin. Ja seda mitte testimise pärast, vaid sellepärast, et kulgemine töötas. Ma ei otsinud piire ega mänginud režiimidega. Ma nautisin vaikust, stabiilset rütmi ja seda, kuidas auto ei vajanud minult pidevat tähelepanu.
Olud olid elektriautole ausalt keerulised: päevane päike oli kadunud, asfalt jahtunud ja õhutemperatuur jäi vahemikku –1 kuni +2 kraadi. Püsikiirus (110/90 km/h) ja külm hakkasid energiakulu paratamatult tõstma. Ja kulu tuli veidi üle 24 kWh / 100 km.
Kuid üldmulje püsis. Auto jäi rahulikuks, stabiilseks ega väsitanud kulgemist. Juhiabilised ei otsinud bussipeatustest piirdejooni ning kordagi ei kuvatud ekraanile olematuid kiiruspiiranguid.
Pimeda sõit toob hästi esile tulede automaatika töö. Kaugtulede lülitus toimub märkamatult ja kiirelt, juhi ees on parem teeserv kogu aeg valgustatud. Pikem ring ei olnud koormus, vaid boonus. Ja salongi meeleoluvalgustus ei ole pelgalt värvitriip, vaid vaikselt ja üliaeglaselt muutuv mustrimäng esiustel.
2. Rütm, kurvid ja kruus ehk 50 / 70 / 90 km/h testiring
Energiakulu: 18,4 kWh / 100 km, tee temperatuur +9. Just siin tuli välja Lexuse vaikselt tugev külg – kontroll ilma draamata.
Kruusateed, kivide klobin põhja all, rööpas metsatee ja künkad ei muutnud RZ‑i närviliseks. DIRECT4 nelikvedu ei tee show’d – ta hoiab veojõu ja tasakaalu seal, kus vaja. Auto suutis ronida ka rööpas metsateel ning küngaste ületamisel oli nelikvedu selgelt abiks. See ei olnud sportauto tunne. See oli rahulik kindlus, mis ei nõua juhilt pidevat päästmist. Ainult juhiabilised muutusid aktiivsemaks, hoiatades iga oksa ja pikema rohukõrrekese eest. Kurviline asfalttee, kerge pidurdus enne sisenemist ja kurvist juba hoogu juurde. Ei mingit üles-alla koogutamist ega kurvis vasakule-paremale kaldumist. RZ teeb kõike seda, mida juht ise roolis julgeb proovida, kuklas proovisõidu auto hind end aegajalt meelde tuletamas – 82000 €.
Energiakulu langes selles rütmilises tempos loogilisse vahemikku. Just siin tundus RZ kõige loomulikum.
3. Linn. Tööle ja tagasi, poodi ja tagasi.
Energiakulu: 15,9 kWh / 100 km. Linnas on RZ oma elemendis. Kohalt minek on vaikne ja kindel, ilma elevuseta. Isegi hell vajutus kiirendab auto foori tagant üle ristmiku ja siis näed tahavaatepeeglist, kuidas teised alles hakkavad foori tagant liikuma
Ühe pedaali loogika ei ole päris absoluutne – viimaste 4–5 km/h juures tuleb piduripedaal appi võtta. Lexus pidurdab, laeb akut ja seda kõike pehmelt.
Heli maailm
On veel üks kiht, mis Lexus RZ puhul ei küsi endale tähelepanu, kuid hakkab elama siis, kui kõik muu on juba paigas. See on heli maailm.
Mark Levinsoni helisüsteem ei esine suurte logode ega demonstratiivsete siltidega. Ainult väike, tagasihoidlik signatuur esiakna all kõlarikattel. Täpselt nii, nagu Lexus teeb asju: kui sa tead, siis tead. Kui ei tea, ei sega.
See helisüsteem ei murra vaikust, vaid täidab selle täiuslikkusega. Ta ei ürita muljet avaldada bassi ega valjusega. Ta ootab. Muusika ei olnud taust ega tähelepanuobjekt, vaid osa kulgemisest.
Mark Levinson ei muuda sõitu kontserdiks. Ta teeb midagi peenemat: loob keskkonna, kus heli ei sega, vaid toetab. Kus vaikus ei ole tühi ja muusika ei ole peale surutud. Sel hetkel ei ole RZ enam lihtsalt auto. Ta on ruum, kus liikumine, vaikus ja heli saavad üheks.
Sõidurežiimide võimalused
Iga sõit algab alati Normal režiimil, sõltumata sellest, millega eelmine sõit lõppes. Eco piirab brutaalset jõudu, mitte mugavust.
Range lisab reaalselt umbes 15–20 kilomeetrit ja lülitab kliima välja – aus tööriist, mitte imerežiim. Kuid abiks ikka, kui peale võiks tulla laadimisärevus.
Sport ei tee RZ‑st sportautot. Sport kutsub juhti proovima.
Ainus mudel, kus pardal M-režiim, on 550e F Sport. Proovisõidu autol puudus manuaalne M‑režiim, kus saanuks virtuaalselt käike vahetada roolilabadega. Sellest on muidugi kahju, ilmselt oleks just M‑režiim muutnud Sport‑poole vähem sildiks ja rohkem juhi teadlikuks tööriistaks. Vähem provokatsiooni, rohkem osalust.
Wired steering: muutus, mis vajab aega
Steer‑by‑wire rool ei ole trikk. See on pigem oskus kohaneda ja muuta oma harjumusi. Minatuurne rool, millel puudub mehhaaniline ühendus esiratastega. Rooli pöördenurk ja tundlikkus muutuvad vastavalt kiirusele – väikesel kiirusel pehme ja kerge, kiiruse kasvades muutub rool üha kindlamaks ja konkreetsemaks.
Minu puhul kulus paarkümmend kilomeetrit, enne kui uus loogika jõudis käte ja aju koostööni. Klassikaline 9–3 ei sobinud. Parim asend minu jaoks oli: rool alla, juhi ees olev ekraan täielikult nähtav ja käed 10–2, rooli ülemistes nurkades.
Alles siis muutus rool minu jaoks konkreetseks, täpseks ja prognoositavaks. Ja just sealt avanes RZ teine olemus – eeldusel, et juht ise soovib aktiivselt osaleda.
Ühe miinuse toon siinkohal küll välja – need puutetundlikud nupud roolil. Nendega harjumine võtab veelgi rohkem aega, kui rooli endaga harjumine. On tore, et kõik vajutused kuvatakse juhi ette HUD ekraanile, kuid minu jaoks on need nupukesed liiga puutetundlikud ja ebamugavad kasutada.
Laadimine: lubadus ja päriselu
Tehas lubab DC‑laadimise maksimaalseks võimsuseks 150 kW. Minu kahel katsel (aku ~50% ja ~35%) ei tõusnud elektrienergia vastuvõtt üle 100 kW. Aku eelsoojendus on olemas ja aktiveerub laadija suunas Lexuse enda navi kasutades või manuaalselt sisse lülitades. Ehk oleksin pidanud tegema veel kolmanda katse, kus akujääki oleks olnud veelgi vähem alles. Kuid võimsuse kasv 0-st 96 kW toimub väga kiirelt.
Katsuta või Neuville
Pühapäeval Horvaatia ralli punktikatset vaadates tekkis paratamatu paralleel Lexuse ja kahe rallitipu vahel.
Neuville – piirist üle või mitte midagi.
Katsuta – rütm, kontroll ja auto austamine.
Lexus RZ 500e F Sport ei taha, et juht oleks Neuville. Ta ei õhuta minema viimase piirini, eriti mitte siis, kui juhi käes on roolis on 82 000 eurot väärt auto. Sportsilt küll sosistab “proovi-proovi”, aga Lexus jätab otsuse juhile ja seda ilma rumalusele julgustamata. See on auto juhile, kes on valmis olema nagu Katsuta.
Kokkuvõte: Lexus kui mõtteviis
Selle proovisõidu järel sai üks tunne väga selgeks. Lexus ei püüa sind muuta kellekski teiseks. Ta ei sunni sind olema kiirem, agressiivsem ega julgem, kui sa oled. Ta annab ruumi otsustada. Lexus ei ole sportlikkuse lubadus. Ta on elu filosoofia ja juhi mõttemaailm.
Auto inimesele, kes ei otsi võitu iga kilomeetri järel, vaid väärtustab teekonda ennast. Ja kui selline mõtteviis kõnetab, siis ei ole enam vahet, kas sildil on Sport või mitte. Sa tead nagunii, millise auto roolis sa oled.
Plussid
- Rahulik kulgemine – GT auto iseloom
- DIRECT4 nelikvedu ja tasakaal
- Vaikus koos Mark Levinsoni helisüsteemiga
Miinused
- Puutetundlikud nupud roolil
- Energiakulu maateesõidul
