Seadmed
Чтение на 1 мин
Много раз я путешествовал по прекрасному острову Хийумаа, но ни разу не забирался в самую его середину. Интересно, почему?
Из аудиосистемы Harmon/Kardon 10.1 звучали Smilers и хрипловатый голос Саллера
«ma tean, et maa…seisma jääda ei suuda, ma tean et kuul…on pimedam pool», когда мне стало ясно, что в этом путешествии мы будем исследовать центральную часть Хийумаа.
В Кярдла как раз проходил День рыбака Хийумаа, где выступали те же Smilers, а в выходные предстоял день рождения Лааса, заслуженного комбайнера торфяных полей.
Название модели Subaru «Solterra» происходит от двух латинских слов Sol и Terra, то есть в переводе солнце и земля, из чего получился неплохой каламбур для названия нашей истории.
Компания Subaru всегда ставила на свои модели симметричный полный привод, что обеспечивает хорошую управляемость и безопасность вне зависимости от погоды и дорожного покрытия. Subaru – не просто внедорожники, на них можно смело сворачивать на лесную грунтовку и более легкий грунт, не боясь застрять. А ведь я и сам уважаю Subaru, потому что в нашей семье было уже пять автомобилей с логотипом Полярной звезды — Legacy, два Forester и два XV.
И вот в моем распоряжении та же мощь Subaru – симметричный полный привод на четыре колеса сразу при совместной работе двух электромоторов мощностью 80 кВт. В общей сложности это составляет 160 кВт, или 218 «электрических лошадиных сил», что обеспечивает Solterra Subaru наилучшим ускорением. Машина разгоняется от нуля до ста за 6,9 секунды, не вжимая вас в сиденье, ускорение приятно стабильное.
Высота автомобиля от земли составляет целых 210 мм, то есть больше, чем у типового внедорожника. Намекают на бездорожье и крылья, щедро отделанные пластиком, которые под определенным углом напоминают мой повседневный XV, но зрительно добавляют больше высоты.
Весь внешний вид автомобиля так и просит увести его с асфальта на лесную грунтовку и посмотреть, как он с этим справится.
И еще один комментарий к дизайну Solterra: легенда гласит, что сотни инженеров Subaru и Toyota неделями работали вместе, споря о том, как должно выглядеть их общее электрическое лобовое стекло. На этом легенда заканчивается и появляется мой вывод о том, что среди них присутствовал дизайнер Lexus, который положил конец спору, показав, каким должен быть этот автомобиль. Если внимательно сравнить две упомянутые модели с Lexus RZ, то спереди все три представляют своих производителей, в то время как сбоку и сзади на первый план выходят именно «гены» Lexus RZ.
Поедем на болото
В центре Хийумаа расположена природоохранная зона Пихла – Кайбальди, которую, к счастью, пересекает туристическая тропа RMK. И с одного края этого заповедника находится самое большое болото на Хийумаа, болото Пихла, где четверть века добывали торф. В 2021 году добыча была прекращена, и теперь предстоит рекультивация торфяников, которая потребует более тысячи лет. Иными словами, верховое болото однажды снова превратится в низинное.
Лаас, который на этих торфяных полях уже более двадцати лет измельчает торф зерноуборочным комбайном, взял нас на экскурсию по болоту, где рассказал и показал, что там будет происходить.
Уже более десяти лет на территории торфяного болота мирно соседствуют комбайны, тракторы… и орланы-белохвосты. До сих пор я видел парящего высоко в небе орлана дважды за всю свою жизнь. А тут эти величественные птицы летают прямо перед вами и рядом с вами. И не один или два, а как минимум шесть великолепных больших орланов. Получается, они тоже явились сюда поглядеть на электромобиль и показать себя компании Subaru.
Uus kohtub vanaga – Solterra kõrval suur ja uhke turbaväljade valitseja DT-75
Новое встречается со старым: Solterra рядом с большим и гордым повелителем торфяных месторождений ДТ-75
Наша поездка захватила и бывшее торфяное болото Мяэвли, где дренажные канавы уже перекрыты, и вода начинает медленно наполнять болото.
По лесным дорогам Solterra едет с комфортном, в относительно сложных местах помогает X-Mode с двумя режимами. Мы не загнали Subaru совсем уж в болото, хотя кое-где и прошли по пешеходной тропе RMK, которая местами совсем не напоминала лесную дорогу.
Заглянем внутрь
Данные для водителя на семидюймовом экране над рулевым колесом и на большом 12,3-дюймовом экране можно назвать минимальными.
Перед водителем активна только средняя цифра энергопотребления за время активной езды, а текущее потребление представлено движущейся линией, как в Forester и XV.
Вот только, — и именно в этом на сегодня самый большой минус Solterra, — если водитель ростом выше среднего, меньший экран перекрывается рулем, так что видно не все. В моем случае немного помогло «поиграть» с высотой сиденья, однако оптимального положения одновременно для вождения и наблюдения за панелью я не нашел.
На большом экране отображаются средние значения последней поездки и средние значения за предыдущие дни. Вот и все. Мой славный Subaru (и Toyota тоже), как я понимаю, первый настоящий электромобиль бренда. Однако прежде чем изобретать велосипед, стоило бы посмотреть, как другие производители отображают энергопотребление и какая дополнительная информация может пригодиться. На данный момент я хвалю Škoda и Kia, которые могут отображать как средний расход, так и текущее потребление в цифрах. И точно такая же проблема с зарядкой: информация на экране сообщает пользователю, что для полной зарядки аккумулятора требуется 3 с половиной часа. Нет чтобы показать текущую мощность зарядки, по которой каждый выпускник основной школы может рассчитать, когда аккумулятор наберет энергии на 50 или 100 километров пробега. Лично мне больше нравится решение Škoda, где четко указаны в цифрах километры за час зарядки или пополнение аккумулятора за 10 минут. И не нужны подсчеты в пределах 100.
В нижней части большого мультимедийного экрана, к счастью, есть все кнопки для регулировки климатических параметров, удобно расположенные под пальцами правой руки. Все остальные кнопки управления также находятся на волнообразной центральной консоли. Смартфон можно заряжать по беспроводной сети, и так же без проводов работает Apple CarPlay — ну и Subaru!
Только зачем дизайнер добавил на центральную консоль рядом с красивым текстильным покрытием черную глянцевую отделку, которая так и норовит собрать всю пыль и отпечатки пальцев?
Запасы на три дня для четырех человек легко помещаются в 452-литровый багажник: просто кладешь и потом достаешь, и не нужно планировать размещение или перекладывать вещи, как мне иногда приходится в XV.
Для каждого из четверых есть собственный слот для зарядки USB-C и еще два спереди и один сзади. Подогреваются не только передние сиденья, но и задние – Solterra идеально подходит для нашей зимы.
Потребление энергии
Небольшая поездка по Хийумаа вылилась в 435 километров. Средний расход энергии с четырьмя пассажирами и их багажом на борту составил 18,2 кВт·ч/100 км. Обещанные производителем 414 км пробега — вполне разумное предложение в летних условиях, если двигаться только по городу или между городом и ближайшей волостью. И 110–120 км/ч по-прежнему не рекомендуются для электромобиля. На кольце Мыйгу – Юри – Саку – Таллинн среднее потребление электричества составило 14,6 кВт·ч/100 км. А значит, необязательно всегда ездить на максимальных разрешенных скоростях 110 и 120 км/ч, которые значительно увеличивают среднее энергопотребление электромобилей.
Заявленный предел мощности зарядки аккумулятора 150 кВт, но при тестовой зарядке в Saku Alexela с 30% запаса аккумулятора добиться такой цифры не удалось: перед глазами появлялось не больше 96,6 кВт. Наверное, нужно было подзарядиться немного подольше, но на тот момент столько свободного времени не было.
В Кяйна зарядное устройство Enefit Volt выдает 50 кВт, и Subaru достигла этой максимальной мощности зарядки за 30 секунд. Хорошо, когда зарядная станция находится возле ближайшего магазина и это бесплатно. Получается два в одном.
Итоги
Мощный электромобиль с реально полным приводом, который замечательно вмещает четверых человек и проезжает до 400 км под очень хорошее аудио. Аудиосистема Harmon/Kardon достойна отдельных похвал.
Плюсы
- Реальный X-Mode и полный привод
- Очень хорошая аудиосистема
- Беспроводная связь Apple CAaPlay
- Subaru, просто Subaru
Минусы
- Черная глянцевая центральная консоль
- Нехватка статистики по электроэнергии
