Roheline mõtteviis
7 min lugemine
Hyundai Insterit väljas uurides on raske leida sugulust teiste elektriliste mudelitega nagu IONIQ või Konaga.
Seekord kõlas laululugu peas enne kui Hyundai Insteri juhiukse lahti teen ja sisse istun. Fixi igihaljas Pardike ja mooniõis:
Sa tead ju et moonid kõik on pikad, pikad, pikad,
kuid pardike on väike. Nii oli, on ja jääb.
Eks sõit annab arutust, kas Inster on rohkem pardikese või mooni moodi
Hyundai on ise võrrelnud oma disainistrateegiat malelauaga – selle asemel, et hoida ühtlast “perevälimust” nagu näiteks mõned Saksa ja Tšehhi autotootjad, pakuvad nad disainide mitmekesisust, mis vastavad klientide erinevatele elustiilidele ja eelistustele. Sarnaselt malenditele, mis võivad välimuselt erineda, aga kuuluvad kõik ühte mängu, seob Hyundai mudeleid siiski üldine brändi identiteet ja teatud disainielemendid. Hoolsal uurimisel leidub siiski üks ühine disainielement, mis on ühine kõigile Hyundai elektriautodele – ristkülikulised pikseltuled ees ja taga.
Inster on loodud eelkõige linnaautoks, pakkudes kompaktsust, praktilisust ja taskukohasust elektriautona.
Disaineritel on antud vabad käed tuledega mängimisel. Ja kuigi ümmargused esi- ja tagatuled meenutavad veidi Honde e mängulisust, annavad need kastikujulisele autole rõõmsama ilme.
Kas salongis kasutatavad värvid mõjutavad auto omadusi? Kui proovida küsimust lahendada pelgalt mõõdulindiga, siis on vastus ei. Kui aga läheneda küsimusele emotsionaalselt, siis hele sisu loob rohkem avarust ning tekitav autos olles suurema auto tunde. Topauto salongis olev tumeda sisuga auto ei jätnud sellist avarat muljet, kui heleda sisuga proovisõidu mudel. Seega soovitus – Insteri puhul eelista heledat!
Kas selle pisikesega lähemegi maale, on abikaasa esimene küsimus, kui hakkan maakodule vajalikku varustust peale laadima. Aus vastus on jah, kuigi ka mina kahtlen, kas kõik vajalik peale mahub.
Õnneks on insenerid istmete konstrueerimisel hoolega mõttetööd teinud ning tulemus on väga praktiline. IN varustuses on tagumised istmed ette/taha nihutatavad ning ka esiistmeid saab mugavalt kokku lapata. Nii moodustub peaaegu 2 meetrine sile pind, kuhu mahub magama kaks inimest. Väike vahe jääb küll esi ja tagaistemete vahele, kuid sinna saab paigutada matkakotid ning söögid-joogid.
Meil tuleb autosse ära mahutada kahe kausiga kraanikausi alus, mil pikkust 120 cm ning 150 liitrine veepaak. Nende mahutamiseks piisas vaid tagaistmete maha pööramisest ning pagasiruumis leiavad koha veel riidekotid ning toidupakid.
Esiiste meenutab veidi vana Volga diivanit, nii istumisasendilt kui tekstiilkatte mustrilt. Kaasaega toob sellise pingi juhiistega kokku ehitatud käetugi koos topsihoidjatega. Teoorias on kaks topsihoidjat, kuid miskipärast on neist üks peidus käsitoe all.
Puudub klassikaline keskkonsool ja seetõttu leiab meie neljajalgne pereliige endale mugava reisipaiga kaardilugeja jalgade juures.
Kliima maailma juhtimine on lahendatud päris nuppudega. CarPlay ja Android Auto töötavad vaid juhtmega lahendusega, sest multimeedia ekraanina on kasutusel esimese Kona mudeli ekraan ning tarkvara. Juhi esine 12,5 tolline ekraan on juba uuem ning toetab ka pööretel ja möödasõitudel küljepeegli vaadet.
Energia maailm
Arvestades auto väliseid mõõtmeid – 3825 x 1610 x 1575 mm ja tühimassi 1423 kg, siis minu ootus energiakulu osas on kõrge – loe nii väike auto peab kulutama energiat eriti säästlikult.
Pea kolmesaja kilomeetrine maakodu ring toob suunurgad üles – keskmine energiakulu vaid 13,5 kWh/100 km kohta on väga hea tulemus. Kusjuures esimest korda elus sain kasutada Hyundai V2L auto kui laadija lahendust maakodus. Saime oma päevased tegemised maakodus tehtud, kui saabus vihm ja äike ning koos sellega elektrikatkestus maakodus. Egas siis midagi – pikendusjuhe auto külge, teine ots tuppa ja 5G ruuter+teler+digiboks ning põrandalambid tööle. Mõnikord lihtsalt veab
Ringil Mõigu – Saku – Topautosse tagasi on tulemus veelgi rõõmustavam – 10,8 kWh/100 km, mis on minu parim ning ökonoomseim tulemus elektriauto roolis. Kusjuures DAB raadio mängib, salongi jahutus on automaatne ning kulgen lubatud piirkiirustega.
Ehk siis Htyuandai Inster on esimene elektriauto, mille reaalne energiakulu sõites osutub väiksemaks kui tootja lubatu.
Kokkuvõte
Hyundai Inster on disainitud olema ligitõmbav, praktiline ja taskukohane elektriauto, mis sobib ideaalselt linnaellu. Praktikas sobib Inster sõitudeks ka maanteel, kuid siin tuleb arvestada tema kerekujuga, mis on väga aldis reageerima tugevale külgtuulele.
Selle unikaalne ja sõbralik disain, mis kombineerib veidi maasturilikku robustsust pikslitega, aitab tal eristuda konkurentidest. Seega tegemist on väikese, kuid vägagi praktilise ja energiasäästliku pardikesega. Hinnakiri algab 25999 eurost. Registreerimistasu on vaid 150 € ning aastatasu 50 €. Meelerahu tagab 5 aastane läbisõidupiiranguta garantii, lisaks kaheksa aastane kõrgepingeaku garantii.
Kui Telia hakkab mõtlema olemasolevate IT spetsialistide e-2008 välja vahetamise peale, on Inster minu poolt kindel soovitus nende vajaduste jaoks.
Apple iOS 26 toob ka uuenenud vaated Carplay kasutamisel – võimalus valida 5 erinevad widgetit, mida ekraanile kuvada.
Plussid
- Väga väike energiakulu
- Praktiline istemete ümberseadistamine
- Päris kliimanupud
- Võimalus kasutada autot 230V elektrijaamana
Miinused
- Maanteesõidul aldis tuulele
- Miniatuursed uksesahtlid
- Pidevalt manitsev salasilm roolisambal
