Roheline mõtteviis
7 min lugemine
Seekordne proovisõidu elektriauto pärineb Topauto Cupra esindusest. Uks lahti, jalg pidurile, iste sõidutab mind sobivasse asendisse ning auto ongi proovisõiduks valmis. Ei pea isegi Start/Stop nuppu vajutama.
Peale kiiret ja juhtmevaba telefoni paaritamist kostub Sennheiseri 12.1 helisüsteemist Tõnis Mägi ja tema Püha Elmo tuled:
Jutt hõbe on, vaikimine kuld. Laevamastil või kellatornis,
kus märkad sa püha Elmo tuld – kodutee leiad siis tormis.
Kui armastad, siis armasta. Kuid olen pannud tähele
et virvatuli väreleb ning eal ei lähene, ei eal ta lähene.
Eks testi lõpus selgu, kas tegemist on suunda näitava elektriautoga või eksitava virvatulega.
Veidi Cuprast
CUPRA muutus omaette brändiks alles 2018. aastal, enne seda oli ta osa SEAT-st. Pikka aega kasutas SEAT lisanime Cupra oma kõige sportlikumate mudelite nimedes. Nii oli esimene Cupra lisanime kandev mudel SEAT Ibiza GTI CUPRA Sport. Ehk siis selles esimeses lapsukeses suutis SEAT lausa kolm korda rõhutada mudeli sportlikkust – GTI + CUPRA + SPORT.
Esimene päris oma brändi all väljatulnud mudel oli kiire ja sportlik linnamaastur Cupra Altea. Ja enne Cupra Tavascani oli kõige esimene Cupra märki kandev elektriauto Curpa Born.
Jõuline ja sportlik
Cupra Tavascan on 100% elektriline linnamaastur, mille välimuses domineerib jõulisus ja kiirus. Tootja sõnul ühendab mudel SUV ja kupee elemente, kuid sellele turunduslikule lobale julgen siinkohal vastu väita. Kupee on kaheukseline sõiduauto ja see, et turundus leiutab ikka ja jälle uusi kerekujusid välja, ei ole üllatus. Sellisel juhul oli minu 1989 aasta Ford Sierra laugpära ka kupee sedaan. 🙂
Välises disainis domineerivad teravad jooned ning aktsenti lisab agressiivne esivõre, mis annab sõidukile jõulise ja sportliku ilme.
Eriti meeldib mulle Tavascan pimedal ajal. Siis kui nii esiosas kui ka tagaluugil kumavad Cupra valgustatud logod. Eessõitja tahavaatepeeglisse ilmub Cupra ninal asuv logoga valgustriip – hei, siit ma tulen ning hetk hiljem kaugenedes annab teada – ja sinna ma lähen.
Salongis sõltub kõik sellest, millisel kellaajal autosse istuda. Mida hilisem ja pimedam aeg, seda rohkem meeleoluvalgus kaasa mängib. Ja mitte ainult kitsa triibuna kuskil servas, vaid lahedalt ka uste polstris. Pronksjad detailid ning ulmefilmilik kesk-konsool rõhutavad seda väljast kogetud agressiivsust ka salongis edasi. Mulle selline lähenemine meeldib. See ongi „see miski“, mis muudab Cupra eristuvaks teistest autodest.
Eesmised istmed on sportlikud ja mugavad korvistmed, mis toetavad keha väga hästi, sõltumata valitud sõidurežiimist. Vaatamata langevale katusejoonele, mahub tagaistmele kaks üle keskmise pikkusega meest istuma ning kämblajagu jääb veel pearuumi ülegi.
Sõidurežiime on on Tavascanil lausa kuus. Range tagab kõige rahulikuma ja ökonoomse kulgemise, Comfort on igapäeva sõitudeks kõige mugavam ning Cupra pakub sportlikku kulgemist täie raha eest.
Cupra on hea näide vormi ja sisu sümbioosist. Comfort seades on kulgemine piisavalt mugav. Munakivitee testi läbib Cupra Haapsalus Posti tänaval, kus lagunema hakanud vuugid ning ära vajunud kivid juhiistmeni ei jõua. Kasutades aga Cupra režiimi kurvilisel ja käänulisel Vana-Haapsalu maanteel, oleks see tee nagu loodud tema jaoks. Ei mingit kaldumist vasakule-paremale, kuigi autol on massi üle 2,3 tonni. Rool on konkreetne ja erinevad sõidurežiimid selle olemust ei muuda.
VZ varustuses on nelikvedu ning kaks elektrimootorit koguvõimsusega 250 kW. Jõudu on piisavalt ning õnneks suudavad suured 21-tollised rattad ka kogu selle jõu teele rakendada. Ei mingit kohapeal kaapimist ega ootamist, et masin edasi liiguks.
Liitreaalsus
Juhi ees on tilluke ekraan, mis kuvab kiirust, energiakulu ning juhiabiliste infot. Tegelikult ei olekski seda ekraani vaja, sest kõik oluline info kuvatakse juhi silmade ette tuuleklaasile.
Cupra on teinud väga hea töö HUD info kuvamisel. Lisaks tavapärasele oma navi info kuvamisele, suudab Cupra kuvade tuuleklaasile ka Apple Mapsi ja Google Mapsi info.
Ainuke, mida kuvada ei suudeta on Waze info ja seda nii iPhone kui ka Android telefoni kasutades. Mõlemad telefonid suhtlevad multimeedia ekraaniga juhtmevabalt ning olemas on ka korralikult toimiv juhtmevaba laadija.
Huvitav lahendus on liitreaalsuse kasutamine, kus lisaks infokastikestele kuvatakse juhile kõik pöörded ning ohtlikud kurvid. Ja et küll küllale liiga ei tee, siis auto enda navi kasutamisel antakse juhile teada ees olevatest pööretest ning ohtudest tuuleklaasi alla servas olevate värviliste joontulukestega. Pööre paremale ning ekraani servas jookseb paremale sinine tuluke, ees oleva ohu eest hoiatab süttiv punane joontuluke. Ja seda kõike liiklusohutuse nimel.
Suur 15-tolline multimeedia ekraan on väga kiire – pane näpp vastu ja ekraan reageerib koheselt. Menüü on selge ning arusaadav ka esmasel kasutusel. Ning eriti hea on Energia kulu osakond.
Kliima seadistamise osas on ekraani servas puutetundlikud nupud ning nende all taustvalgustusega liugurid, mis samuti reageerivad täpselt ja koheselt.
Vahepala autoabilistest
Istun Haapsalu Kaubamaja ees autosse, lülitan sisse tagurpidi käigu ja avastan, et tagurduskaamera pilt on arusaamatu sigri-migri. Lasen piduripedaali lahti ja mõtlen sealjuures, et tagurdan auto laadimiskohale ning siis puhastan ka kaamera ära. Kuid ootamatult hakkab auto pinisema ja ise pidurdama. Tänud osavatele abilistele vältisin niimoodi tagant mööda lipsava autoga kokkupõrget. Mis sest, et minu silm kaamera pilti ei seletanud, teised abilised said õnneks õigel ajal jaole. Tagurduskaamera asub tõepoolest liiga madalal ning korjab enda peale kogu tagarataste alt lenduva sodi ja pori.
Võidad teepikkuses, kaotad… energias
Ja nii on iga autoga, sest lühematel teedel saad liikuda suurema kiirusega. Reisi Tallinn – Haapsalu – Tallinn esimene pool kulges mööda Tallinna ringteed, Pärnu ja Haapsalu maanteed, kus lubatud kiirus on suurem kui vanal Haapsalu maanteel ja sõidul läbi Tallinna.
Nii kujunes Haapsallu jõudes keskmiseks energiakuluks 22,1 kWh/100 km ühtlase kulgemisega. Ja vana Haapsalu maanteed kruisides oli keskmine vaid 17,3 kWh/100 km, sest sel teel on rohkem kiirusepiiranguid.
Tehase andmete järgi on keskmiseks kuluks 16,6 kWh/100 km kohta, kuid need numbrid on saadud korraliku plusskraadi ja ilma vahepealsete Cupra nupu kasutamiseta.
Seega arvestades sõiduolusid ja minu enda sõidustiili, on energiakulu tulemused täiesti normaalsed.
Suurim laadimiskiirus, mida ekraanile ette sain, oli 89 kW, olles enne teele asumist sisse lülitanud akusoojendamise funktsiooni.
Kokkuvõte
Cupra Tavascan on tõeliselt sportliku iseloomuga elektriauto, millele ei ole lihtsalt lisatud juurde sõidurežiimi Sport (loe Cupra). Samas saad vaid nupu vajutusega muuta sportliku sõidu rahulikuks ja mugavaks kulgemiseks. Lähtudes auto iseloomust ei ole tema konkurendiks ei samasse kontserni kuuluvad ID ega Eniaq, vaid hoopis Porsche Macan! Ja laululoost lähtudes on tegemist õiget suunda näitava elektriautoga.
Plussid
- Liitreaalsusega visuaalne juhendamine
- Energiakulu
- Kiire multimeedia ekraan
- Tõesti sportlik elektriauto
Miinused
- Tagurduskaamera asukoht
*”Särtsu täis neiu” eesti keeles
