Roheline mõtteviis
7 min lugemine
Renault Megane E-Tech on elektriauto, mis on pälvinud palju tähelepanu oma stiilse disaini, kaasaegse tehnoloogia ja hea sõiduulatuse tõttu. Ja pidevalt kostub Duo raadiotes reklaam, mis kiidab taevani Renault multimeedia keskust OpenR-i, mis valminud koostöös Googlega.
Detsembri algus, musta ja kõleda maailma on veidigi heledamaks muutnud äsja maha sadanud lumi ning ka raadiojaamas Elmari Kuld playlisti on lisandunud talveteemalised lood.
Nii kostubki Megani istudes Harman Kardoni 9 kõlariga helisüsteemist Marek Sadama „Lumena kui langed“:
Ei juhtunud see hilja ega vara, vaid üsna õigeaegne kohtumine, me polnud teab mis noored ega vanad, sul oli suvi, mulle meenub tali…
Minu jaoks on tõesti tegemist taaskohtumisega, sest hulk aega tagasi oli minu igapäeva autoks Renault Megane II. Ja sellest ajast on meeles kolm asja. Esiteks, et poritiivad olid plastikust. Teiseks see, et tegemist oli mahuka universaaliga. Ning kolmandaks, et esitulede pirnide vahetus käis läbi rattakoopa, mis tegelikus elus oli väga ebamugav ning ajamahukas ettevõtmine.
Disain ja Interjöör
Renault Megane E-Tech on loodud spetsiaalselt elektriautona. See annab autole aerodünaamilise välimuse, aidates kaasa elektrienergia säästlikumale kasutusele. Ja tegemist ei ole enam universaaliga, vaid luukpäraga. Miskipärast liigitab Renault uue Megane linnamaasturiks.
Minu isikliku arvamuse kohaselt on innamaastur veidi enamat kui 20-tollised rattad ja veidi kõrgemaks aetud kerejoon. Kahevärviline lahendus on fun ja lisab juurde mängulisust.
Salongis on kasutatud kvaliteetseid materjale ja mindud kaasa rohelise mõtlemise maailmaga. Tekstiilist istmekatted on taaskasutatud kangast. Esiistmed on mugavad ja pakuvad head tuge, samas kui tagumine istmepadi on veidi lühike, eriti pikemate sõitude jaoks. Ees on vaid üks topsihoidja ja seegi asub minu jaoks liiga madalal, et sealt mugavalt kohvitassi kätte saaks. Eks kaardilugeja saab oma topsi poetada ukses olevasse hoidikusse või siis lihtsalt hoiab seda käes.
Ekraanide maailm
Interjööris on kaks suurt ekraani, mis koos võimaldavad hõlpsat juurdepääsu auto erinevatele funktsioonidele ja meelelahutussüsteemidele.
Juhi ees oleval ekraanil on olemas kõik vajalik info, mis vaja. Kiiruspiirangute lugemisega saab Megane hästi hakkama ning ootamatuid olukordi kiiruspiirangute osa ei tekkinud kordagi.
Seevastu kõval häälel välja reklaamitud 12-tollise openR link multimeedia ekraani osas on mul kahetised arvamused.
Multimeedia süsteem kasutab Google tarkvara ja baseerub paljuski Android Auto lahendusel. Reaalselt toetab see nii Apple CarPlay kui ka Android Auto rakendusi, mis võimaldavad nutitelefonide hõlpsat integreerimist ja kasutamist autos.
Juhi silmade ette väiksele ekraanile kuvatakse kenasti maha pöörete info, kui navigeerimine toimib Apple Mapsi ja Google Mapsi kaasabil. Waze info jääb kõik suurele multimeedia ekraanile.
Täiesti teadlikult loobusin Waze kasutamisest ning proovisin läbi ajada Google Mapsi navigeerimisega. Ja siit need mured algasid.
Algselt planeeris Google Tartusse sissesõidu ringteed pidi, kuid kuna seal oli liiklusõnnetuse tõttu tekkinud silmaga nähtav ummik, siis usaldasin oma vaistu ning sõitsin otse Tartusse sisse. Ja hakkas peale – ja kalkuleerin ja kalkuleerin ja jääbki kalkuleerima. Ehk teisisõnu Google Maps läheb lolliks ega suuda uut teekonda kalkuleerida. Sama reha osta astusin ka Tartu kesklinnast lahkudes ning ka Tallinna ümbruses.
Proovisin küll leida võimalust tarkvara uuendamiseks, kuid seda isetegemise võimalust mul kasutada ei õnnestunud. Siit üks üleskutse autofirmadele – palun hoolitsege selle eest, et testsõiduks antavad auto ka multimeedia osakond oleks alati up to date!
Plusspoolele jääb võimalus akuploki soojenduse sisselülitamine, et laadimisjaama jõudes algaks laadimine maksimaalse võimsusega. Kiita saab ka 8.1 kõlariga helisüsteem, mis valminud Harman Kardoniga koostöös.
Sõiduomadused ja turvalisus
Megane E-Tech on esiveoline auto, mis annab sellele hea manööverdusvõime ja stabiilsuse. Auto 220-hobujõuline mootor pakub piisavalt võimsust igapäevasteks sõitudeks ja kiirendus on piisav nullist sajani 7,4 sekundit.
Sõidukogemus on sujuv ja vaikne, mis on elektriautode puhul tavaline, kuid Megane E-Tech paistab silma ka oma hea juhitavuse ja mugava sõiduga. Ja mürasummutus on väga heal tasemel.
Auto on varustatud mitmete kaasaegsete tehnoloogiliste lahendustega, sealhulgas adaptiivse püsikiirusehoidja, automaatse hädapidurduse ja sõiduraja hoidmise abiga. Mudeli tutvustuse juures on neid ülesloetud lausa 26. Autonoomselt, ilma juhi sekkumiseteta, Renault veel ei kulge ja teiselt poolt häirivalt neist üksi ei sega, et peaks hakkama midagi menüüst välja lülitama.
Turvalisuse vaates käib kogu kliimaosakonna juhtimine päris nuppudega, mis on oluline pluss.
Vaheküsimus
Kas teate, mis vahe on Harjumaa ja Tartumaa autojuhtidel?
Vastata on lihtne neil, kes pidevalt Tallinna ja Tartu vahel kruiisivad 🙂
Kui Harjumaal on suuremad maanteed varustatud elektrooniliste kiiruspiirangu märkidega, siis Tartumaal on alles plekist kiiruspiirangumärgid. Ja see tähendab seda, et Tartumaal on juhid võimekamad ja osavamad – nendele kehtib 2+2 ja 2+1 lõikudel stabiilselt 100 km/h. Erinevalt Harjumaast, kus samades ilmaoludes ja liikumistingimustel mängitakse piirkiirustega 80 kuni 110 km/h nii nagu jumal juhatab.
Peab vist tegema ühe Transpordiameti külastuse, et nende loogikast aru saada.
Sõiduulatus ja laadimine
Renault Megane E-Tech on varustatud 60 kWh akuga, mis pakub korralikku sõiduulatust. Auto suudab ühe laadimisega läbida kuni 450 kilomeetrit, sõltuvalt sõidutingimustest ja juhi sõidustiilist. Maksimaalne laadimisvõimus on 130 kW, mis võimaldab aku laadida 80% täis umbes 30 minutiga, kuid jällegi – kõik sõltub õhutemperatuurist. +20 on selline kiirus üsna realistlik, kuid paari miinuskraadi juures sain mina suurimaks laadimisvõimsuseks 100 kW.
Linnas ning vallast-linna-valda tagasi on võimalik energia kulu hoida 16 kWh/100 km, kuid kiirteel kulgemine kiirustega 100 ja 110 km/h tõstab keskmise +24 kWh/100 km peale.
Pea 400 kilomeetri läbimiseks oli keskmine kulu 24,2 kWh/100 km peale. Kusjuures circa 4 kWh kulub salongi soojendusele ja multimeedia tööle.
Kokkuvõte
Renault Megane E-Tech on suurepärane valik neile, kes otsivad stiilset ja tehnoloogiliselt arenenud elektriautot. See pakub head sõiduulatust, kiiret laadimist ja mugavat sõidukogemust. Kuigi tagumised istmed ja pagasiruum võivad olla veidi kitsad, on auto üldiselt väga konkurentsivõimeline oma klassis. See sobib hästi väiksematele peredele ja neile, kes hindavad kaasaegset disaini ja tehnoloogiat.
Hind algab 43990 eurost, seega ostutoetusega on soetushind isegi alla 40 000 euro.
Plussid
- Pagasiruum on suur ja sügav
- Õhksoojuspump tagab kiire salongi soojenduse külmal ajal.
- Sees väga vaikne
Miinused
- Multimeedia by Google –ja kalkuleerin ja kalkuleerin ja jääbki kalkuleerima
- Valikus vaid 20-tollised rattad
