Roheline mõtteviis
7 min lugemine
Mercedesega seostub mul vaid üks ja ainus lugu – jõuline ja kähisev Janis Joplins: “Oh Lord, won’t you buy me a Mercedes-Benz? / My friends all drive Porsches, I must make amends …”
Lugu siis räägib ihalusest millegi kättesaamatu poole, mis tõstaks sind kõrgemale ümbritsevast, tehes ise rasket ja ränka tööd.
Õnneks on aeg kiirelt edasi liikunud ning aastal 2024 võid Mercedes EQB 250 omanikuks saada vähese 55 000 euro eest.
Välimus
Elektriautode maailmas on kaks erinevat lähenemist uute mudelite loomisel. Ühed tootjad lähenevad loominguliselt ning töötavad välja täeisti uue platvormi ja disaini ning loovad niimoodi uusi mudeleid. Teised, nende hulgas ka Mercedes, kasutavad traditsioonilisemat lähenemist ning pakuvad peaaegu sama disaini all erinevat kütust tarbivaid mudeleid, sealhulgas varustades osad mudelid elektrimootori ja akudega.
Kui hoolega võrrelda elektrilist EQB fossiilkütust tarbiva GLB mudeliga, siis leiab väikeseid erinevusi ka välises disainis. Nii ees kui taga annab aktsenti juurde keskne LED riba, mis ühendab vasaku külje tuled parema külje tuledega ning pimedas näeb see eriti kaunis välja.
Esiosas puudub tüüpiline radiaatorit jahutav õhuvõre, selle asemel on tähemustriga must paneel.
Tore üllatus on velgede disain, mis üllatab sini-must-valge värvilahendusega J. Huvitav, kas Lätis ja Leedus müüdavatel autodel on ka kasutusel kohalik värvimotiiv?
Tagant vaadates on väiksem linnamaastur EQB (paremal) ja tema suurem vend EQS (vasakul) tulede disainilt äratuntavalt samast perekonnast. Pildil juhuslik kohtumine Circe K jaamas.
Sisemus
Juhi kohale istudes üllatab infoküllane ja väga hea kontrastsusega kahest osast koosnev ekraanide maailm.
Jõulist „maasturlikku“ ilmet lisavad torujad alumiiniumvärvi ventilatsiooniavad. Istumisasendi leiab kergelt ning pikkade jalgade juhile loob mugavust juurde pikendatav istme esiosa. Kuigi jah, ei ole midagi uut siin ilmas. Minu 1989 aasta Ford Sierras oli seesama mugavus juba olemas.
Juhikoht on ergonoomiline ja ekraanidele kuvatav info on enda vajaduse järgi muudetav ja seadistatav. Ainuke tõrvatilk minu jaoks on roolisoojenduse nupu peidetud asukoht – roolisamba all, seal kus tavaliselt asub rooli reguleerimise hoob J. Hea oli, et tutvus elektrilise linnamaasturiga algas valges, pimedas ma seda nuppu üles leidnud ei olekski.
Kliimajuhtimiseks on eraldi nupurida keskmise ekraani all, seega siit tublid plusspunktid juurde.
Tagaistmel on ruumi parajalt, kuid häirib liiga madal istmepadi. Kuna pearuumi on piisavalt, võiks istmepadi olla 5-6 sentimeetrit kõrgemal. Samas väiksemat kasvu reisijate ja lastele on pink paras ja sobib mugavalt pikemate vahemaade läbimiseks.
Lisavarustuse nimekirjast leiab ka 7-kohalise EQB, mis lisab hetkel aasta lõpuni kehtivale erihinnale 1452 eurot. Kasutades autot baasversioonina, tekib tagaistmete allalaskmisel tasane 180 cm pikkune kaubaruum, mis mahutab ligi 1,7 kuupmeetrit pagasit.
Maanteesõidul on auto vaikne, korralikult treppis kruusateel kostub salongi tagaosast tulev madal kumin. See võib olla seotud ka auto all olevatest 19-tollisest lamellrehvidest 😉
Energia maailm
Testauto EQB 250+ kapoti all asub 140 kW elektrimootor, mis ammutab jõudu 66,5 kWA akuplokist. Maksimaalne laadimisvõimekus on 100 kW. Sikupilli Circe K laadimisjaamas ei õnnestunud mul autot laadima saada – läbi sai proovitud kaks erinevat laadimisjaama ja nende erinevad kaablid. Seevastu Järve Circe K Volti laadijas õnnestus laadimine koheselt. Maksimaalselt 100 kW laadimist ei õnnestunud küll kätte saada 50% aku laetuse juures, ekraanil kuvas stabiilselt 74 – 75 kW.
Väga hästi suudab Mercedes kuvada oma energiakulu, edestades selles oma graafilise lahendusega isegi Hyundai-Kona elektriautosid.
Keskmise Eesti suveilmaga kulgedes on energia põhikulu sõidul, 1% soojendusel ning 5% multimeedial.
Päris hea kokkuvõtte saab juhi esiselt ekraanilt, kui rahulikult ning ettemõtlevalt suudad sa autoga kulgeda. Minu parim tulemus oli + 55,2 km, mis suutsin ökonoomitada Tartu – Tallinn trassil, liikudes ometigi lubatud kiirustega.
Keskmine energiakulu üle neljasaja kilomeetrisel testsõidul, mis sisaldas nii maanteed, vallasiseseid teid kui ka linnasõidu, tuli 18.9 kWh/100 km kohta. Ja see on päris tubli tulemus ehk täpselt see, mis tootja poolt lubatu.
Tootjagarantii on 2 aastat ilma läbisõidu piiranguta, millele lisab Veho AS omalt poolt veel lisagarantii kuni 5 aastat esmaregistreerimisest või läbisõiduni 150 000 km. Aku garantii on 8 aastat või kuni 160 000 km läbisõiduni.
Kokkuvõte
Mercedes EQB on mugav ja praktiline pereauto, mis aasta lõpuni on saadaval Mercedese kohta väga soodsa hinnaga. Eelistab maanteid ja linnatäinavaid, kuid saab hakkama päris hästi ka kruusateedel. Tootja poolt lubatud 535 km sõiduulatus on päris realistlik ning juhi ees olevaid energiakulu näite saab südame rahuga usalda – puhas Saksa täpsus!
Plussid
- Mugav sõiduasend ja sõitmine
- Hästi lahendatud energiakulu jälgimine
- Paras sõiduulatus
Miinused
- Madal tagaiste
- Kumin kruusateel
