Roheline mõtteviis
7 min lugemine
Rool ja iste paika, telefon paaritatud autoga ning kümnest kõlarist kostub Vitamiini igahaljas hitt:
Mul juba sünnist saati tiigri süda sees. Mul kõik on õed ja vennad, kes seal metsa sees.
Mul ema ööbik, isa lõvinahas käib, mul terve mets on ainult sugulasi täis.
Sugulased
Teeme kõigepealt selgeks kõik need sugulased, kes on seotud selle loo peategelasega.
Nime järgi kõige otsesem sugulane elab teisel pool Atlandi ookeani, on üle 5 meetri pikk ning saab edasiliikumiseks jõudu kahe turboga varustatud V-6 bensiinimootorist. Ühist on lisaks nimele Explorer ka neljaratta vedu ning 21-tollised rattad. Ja see on kõik.
Meie peategelast elik Euroopa Fordi viivad edasi kaks elektrimootorit koguvõimsusega 250 kW, pikkust on peaaegu 4,5 meetrit ning rooli taha kohta sisse võttes tulevad ilmsiks hoopis teised sugulased.
Juhi ees olev minimalistlik ekraan ning rool oma puutetundlike nuppudega on tuttavad hoopis Volkswageni elektriautode maailmast. Seega on lähimaks sugulaseks hoopis Volkswagen ID.4 ning lellepojaks ja onutütreks Cupra ja Škoda elektrilised sõidukid. Nii et terve linn ongi sugulasi täis.
Eks kõik otsi optimaalsemat lahendust ja koostööd teistega. Ja Ford ning Volkswagen on teinud pikalt koostööd ka ennegi, näiteks Transit/Transporter mudelitega.
Väljast ja seest
Tegemist on tavapärase ja isegi konservatiivse disainiga. Kujult linnamaastur, milles kohtuvad Ameerika hõng ja Euroopa praktilisus. Kastikujuline kerekuju, järsk nina ja suur iluvõre valgustatud logoga. Aktsenti lisavad mustad plastikääred rattakoobaste ümber. Ka tagant vaadates on tegemist konservatiivse lahendusega, kus ei ole kaasa mindud ühe pika tagatule maaniaga.
Pagasiruum on selgepiiriline ja mahukas. Fenderi bassivõimu ülemine serv jääb kenasti alla tagumiste istete ülajoon ning luugiga koos liikuv pagasikate katab selle täiesti.
Tagaistmete alla klappimisel tekib sile alus, mis võtab vastu 1400 liitrit reisivarustust.
Lisaks on Explorer EV-l esiistmete vahel ca 17 liitrine panipaik, mida Ford nimetab MegaConsole ja kuhu mahub sülearvuti või neli 1,5 liitrist joogipudelit.
Juhi ees on väike 5-tolline näidikutepaneel, mis tuttav juba VAG mudelitelt. Kogu vajalik onfo on olemas ja veidi saab muuta ka kuvatava info olemust.
Üllatab seevastu aga suur 15-tolline keskkonsooli kaunilt mahutatud multimeedia ekraan. Ei tea, kas asi on selles, et olen ise ka veidi konservatiivne, kuid mulle meeldivad keskel asuvad ekraanid. Nende puhul tunnen, et sisedisainer on õigel ajal mudeli arendusse kaasatud ning leidnud multimeediale sobiva koha. Vastupidiselt kujutan ette olukorda, kus disainer saabuv oma uue ekraaniga alles siis, kui keskkonsool on juba valmis treitud ning ekraani jaoks ei olegi kohta jäetud.
Ja see ei ole veel kõik. Ekraani all on väike käepide, mida ettepoole liigutades avaneb salapanipaik ja kaks USB-C laadimispesa. Lisaks on võimalik ekraani nurka ning kogust selle sama nupu abil reguleerida, et suurel ekraanil olev info oleks hästi järgitav igat kasvu juhile.
Ja siis need nupud. Just need palju kirutud puutetundlikud roolinupud, mille eest Volkswagen on saanud sarjata alates ID.3 tulekust saati. Kui näiteks Škoda on suutnud mõelda oma peaga ning asendanud läikiva puutetundlikkuse päris nuppudega, siis Ford on kasutab ikka algseid puutetundlikke nuppe. Eks kõigega harjub, kuid minul kahe päeva jooksul ei õnnestunud selle puutetundlikkusega sina-sõbraks saada.
Tagaistmete esine põrand on täiesti sile, istme seljatugi normaalse nurga all ning istmepadja kõrgus ka 185 cm mehe jaoks paras. Seega mahub lahedalt sinna kolm keskmist eestlast.
Helimaailm
Soundbar elutoas teleri all on päris hea lahendus, kui soov nautida paremat heli, kui moodsad telerid suudavad oma tibatillukestest kõlaritest edastada. Aga soundbar autos?!?
Aus vastus on, et miks ka mitte 🙂
Kümme kõlarit ja soundbari integreeritud bassikõlar on see, mis mind selle auto juures kõige rohkem positiivselt üllatas. Sa võid kulgeda sadu kilomeetreid ja heliosakond lisab vaid sõidurõõmu. B&O heli on puhas ja selge ega väsita mingi müralise bassiheliga nagu tavapäraselt autodes kipub olema. Ja helisisendi vaates ei ole vahet, kas algallikaks on DAB raadio või Apple Carplay vahendusel Spotify ja Cloud Music. Seda helimaailma ei riku ka vaikselt salongi tikkuv tuule ja rehvimüha. Peenhäälestusega heli gurmaanidele jaoks on olemas kuue sagedusvahemikuga equalizer.
Sõiduomadused
Juhiabisüsteemide tehnoloogiapaketti kuuluvad 12 ultraheliandurit, viis kaamerat ja kolm radariandurit, millel kõigil on üks eesmärk: hoida sind ohutult teel. Ja hea meel on tõdeda, et nende tegevus toimub vaikselt ja varjatult. Keegi ai hakka sinu käest rooli vasakule või paremale rebima, kui sõidad mööda keset teed ehitatud ohutussaarest. Ja ei mingit vastikut piiksumist, et järgi teed! Jällegi üks pluss võrreldes Lõuna-Korea autodega 🙂
Nelikvedu, kaks elektrimootorit koguvõimsusega 250 kW viivad sind kindlalt ning kiirelt kohale.
Testautol olid all 21-tollised rattad, mis käituvad erinevates olukordades täiesti erinevalt. Hea on nendega kulgeda siledal asfaldil ja … viletsal kruusateel. Ei mingit vappumist ega rappumist. Seevastu viletsal asfaldil jõuavad kõik ebatasasused otse tagumikule. Vedrustus võiks olla veidi pehmem, samas rool on selge ja konkreetne ning sõidutunne hea.
Päris kindlasti vajab uuendamist ISA kaart, mis täiesti suva hetkedel viskas ekraanile 90 km/h alas 50 ja 30 km/h hoiatusmärke.
Energia kulu ja laadimine
Fordi lubadus läbisõiduks ideaalsetel tingimustel 602 kilomeetrit ja reaalsetes oludes 470 km.
Maksimaalseks laadimiskiiruseks 20% kuni 80% on 185 kW. Kasutades aku eelsoojendust, mille saab mugavalt multimeedia ekraanilt ühe näpuliigutusega sisse lülitada, õnnestus +3 kraadistes tingimustes saada ekraanile näiduks 131 kW, mis Fordi keeles tähendab 14 km/minutis. Ja see ei ole üldse halb näit, kuna sellistes sooja talve oludes kipuvad elektriautod laadimina maksimaalselt 100 kW võimsusega.
Laetud 79 kWh akuga oli näitas Explorer eeldatavaks läbisõiduks. Seega reaalne kulu ning auto enda poolt pakutu on täiesti 1:1. Ei mingit pettust ega numbrite ilustamismängu.
Testsõidu keskmiseks kuluks kujunes 20,7 kWh/100 km kohta. Ja see on päris hea tulemus, arvestades pea talviseid ilmaolusid. Vallakeskusest linna ning tagasi sõidu 30-50-70 km/h keskmine kulu oli veidi väiksem 19,1 kWh/100 km kohta. Sellest kütte ja multimeedia peale kulub circa 1,4 kWh/h.
Kokkuvõte
Väga hea heliosakonnaga elektriauto, mis viib juhi ja viis reisijat muretult sihtkohta, ilma et peaks poolel teel avastama, et appi-appi – kus ma nüüd laadimisjaama leian.
Kui kandiline linnamaasturi kerekuju ei ole esmaneveelistus, on valikus olemas Exploreri laugema joonega kaksikõde Ford Capri.
Varustuses on võimalik valida nii tagaveolise kui nelikveolise vahel, Premium lisab B&O helisüsteemi ja maatrikstuled.
Täpsem hinnainfo
Plussid
- Praktiline ruumikasutus
- Energiakulu
- Ülihea helisüsteem
Miinused
- Puutetundlikud nupud roolil
