Roheline mõtteviis
7 min lugemine
Täna peame rääkima rahast. Algab „Rahamaa“ etenduski peategelase tõdemusega, et kõiges on süüdi raha ja see, et ta sündis vaeses peres. Pilk Porsche Macan 4 hinnakirjale ja ka sealt ei leia ühtegi säästumudelit.
Seda rahateemat aitab kinnitada Hardi Volmer koos Singer-Vingeriga lugulaulus Raha, mis kostub 21 (!!!) kõlariga Burmeister helisüsteemist:
Mul on jalad, mul on pea, mul on küljes käed.
Raskeid rahapakkisid siiski silm ei näe.
Hind
Kui juba rahast rääkida, siis alustame hinnast.
Eesti Draamateatri „Rahamaa“ esietendus 2024. aasta juunis ning kõik etendused olid välja müüdud. Nii otsustas Draamateater ka 2025. aasta suvel jätkata etendustega Tartu Kammivabrikus ning piletid müüdi maha loetud minutitega. Ja seda vaatamata 75-eurosele piletihinnale.
Kahes esimeses reas pileti ostnud saavad end nimetada teatritoetajateks, sest nemad pidid pileti eest välja käima 150 eurot. Siinkohal lohutan kõiki neid, kel õnnestus saada piletid tagumistesse ridadesse – kõik on ka teile nähtav ja kuuldav. Aga sellest veidi hiljem.
Neljaliikmelise pere teatrikäigu hind on seega 300 eurot, lisaks veel hiline lõuna näiteks La Dolce Vitas, pluss kulutused transpordile. Liigeldes näiteks elektrilise Porsche Macan Turbo, lisandub teatripaketi eelarvele sõidukuluna 92,4 kWh 400 km läbimiseks. Hind sõltub, kus laadida. Nii tuleks kodus laadides sõidu maksumuseks 11 eurot ning võrreldes avalike kiirlaadimisjaamadega, kus hinnavahemik jääb 30 kuni 50 euro vahele. Seda siis sõltuvalt teenuse pakkujast ning laadimisvõimsusest. Tartusse jõudes näitas auto keskmiseks kuluks 23,1 kWh/100 km ja see on vaid veidi rohkem kui tootja poolt lubatu – keskmine kombineeritud kulu on 20,7 – 18,9 kWh/100 km. Miks Porsche kodulehel on numbrid selles järjekorras, jään mina vastuse võlgu
Huvitava kokkusattumusena Rahamaaga jõudis ka elektriline Porsche Macan turule 2024 aasta sügisel ja mina lihtsalt kogusin siiamaale julgust, et võtta ette nii kalli ja võimsa mudeliga testisõit. Porsche Macan Turbo hinnakiri algab baashinnast 119 000 eurot.
Mõned praktilised soovitused lisavarustuse hulgast on järgmised:
- Nelikveole lisanduv vägagi soovitav nelikroolimine (1910 €), mis tagab parema juhitavuse eriti käänulistel teedel või ringrajal.
- Esiistmete soojendus ja ventilatsioon koos tagaistmete soojendusega lisab baashinnale juurde 1360 eurot.
- Ja ka iga Porsche logo ja vapp, mis lisatud peatugedele ja keskkonsoolile lisab oma summakese juurde.
Hoolega lisavarustuse lehel valikuid tehes on väga lihtne jõuda 156 484 euroni nagu testautol juhtus olema. Ja siin on juba kõik hinnas.
Aeg
„Rahamaa“ kestab kolm tundi ja 20 minutit, mille sees on üks vaheaeg. Etendus on nii tempokas ja huvitav, et kordagi ei teki tahtmist vaadata kella. Silmad on kogu aeg laval ning lihtsalt jälgid seal tegutsevaid näitlejaid ning muusikuid.
Vaheajal on võimalus teha tass kohvi ja süüa tükike kooki Ylikooli ajutises kohvikus või leiad publiku hulgast toredad inimesed, keda ei ole ammu näinud ning puhud mõnusalt juttu. Jõudsin pooletunnise vaheaja jooksul kümnekonna vana hea tuttavaga paar sõna vahetada ning kiita etendust.
Uus kohtumispaik – Tartu, Teguri 28A.
Porsche roolis Mõigust Tartusse ja tagasi kulub täpselt sama aeg, mis mistahes muu auto roolis. Sa lihtsalt kulged mugavalt alguspunktist lõpp-punkti, lähtudes liiklusmärkidele kantud piirkiirusest. Elektrilise Macani juures ei tähenda Turbo mingit turboga järele aidatud mootori tehnoloogiat, vaid tähistab kõige-kõige võimsamat varianti.
Ringrada oleks parim, kuid selle jaoks aega ei jagunud. Käänuline kõrvaltee on alternatiiv ja seal seab piirid vaid juhi julgus ning kiiruspiirangud. Macan Turbo liigub kui teele liimitud, kõik neli ratast vedamas ning vajadusel ka tagarattad kaasa keeramas.
Ja 0-100 km/h kiirendust võidki jääda nautima Porsche roolis – selleks kulub vaid silmapilk. Täpsemalt siis 3,3 sekundit ja 45,6 meetrit. Kusjuures kaardilugeja kohal istudes annab sellise kiirenduse kogemine kordades vägevama efekti. Sul puudub igasugune kontroll seal istudes. Sa tunnetad seda metsikut kiirendust oma kehaga, mis soovib ühte heita mõnusa pehme ja igalt poolt toetava istmega ja näed vaid, kuidas kõrvalistuja ekraanil kiirenduse näitaja jõuab hetkega 0,9G-ni.
Heli
Tavapäraselt on nii, et filmis ja teatrietendusel muusika toetab oma kulgemisega nähtavat tegevust ega tõmba endale liigset tähelepanu. „Rahamaas“ on aga just muusika ning viieliikmeline ansambel Maria Fausti juhtimisel see, mis hoiab etenduse tempot ja dirigeerib laval toimuvat tegevust. Ja nad ei istu lavanurgas, vaid on oma hoogsa pillimänguga pidevas liikumises laval koos näitlejatega. Isegi trummar tõuseb oma trummikomplekti tagant püsti ning kasutades väikest trummi, liitub laval keerlevate näitlejatega.
Burmeisteri helisüsteem Porsches on küll lisavarustuse nimekirjast, kuid loob täiusliku helimaailma autosse. Ja ei ole vahet, kas sa istud esireas või tagapingil, sa oled üleni puhta selge heli sees. Huvitava nüansina võimaldab see helisüsteem reguleerida ainult kahte sagedusriba – basse ja kõrgeid helisid, sest ekvalaiser ongi vaid kahe ribaga. Kuidas 21 (!) kõlarit autosalongi niimoodi paigutada, et kõik oleks perfektne, on müstika, kuid ometi on Porsche sellega hakkama saanud. Kergitades pagasiruumi katet, leiab selle alt selle helisüsteemi südame elik võimendi.
Vorm
Etendusel on kaks visuaalset plaani. Lava ja suur ekraan lava kohal. Kohati läheb meelest, et oled teatrietendust vaatamas ning unustad lava, sest jälgid vaid suurel ekraanil toimuvat. Ja siis kui pilk jälle lavale liigub, näed näitlejaid kentsakalt ja esmapilgul kaootiliselt liikumas. Ja kui heidad pilgu jälle ekraanile, on kõik nagu päris. Filmilik liikumine, tempo ja näitlejad suures plaanis. Ja seda tänu kahele pidevalt laval olevatele ja näitlejaid filmivatele operaatoritele ning nende videotööd koordineerivale videorežissöörile Ove Mustangile.
Seetõttu on ka kaugemates ridades istujatele kõik hästi nähtav ning jälgitav.
Porsche Macan on väga heas vormis. Ma olen mõnes on eelmises kirjatükis tõstatanud küsimuse, miks nii mõnedki autotootjad lisavad tavalisele elektrilisele pereautole tähise GT ja sõidurežiimi Sport. Kui reaalselt ei ole tegemist ei Grand Turismo ega ka mingis muus mõttes sportliku liikuriga. Ilmselt on tegemist turunduse soovmõtlemisega.
Seevastu Porsche iga mudel on alati sportlik.
Hinnakiri algab lihtsalt nimega Macan ning võimsust on sel 360 hp/265 kW. Järgneb Macan 4, mil võimust 408 hj/300 kw. Ja enne Turbo lisanime on hinnakirjas veel Macan 4S võimsusega 516 hj/380 kW. Mudeli nimekri tipneb 470 kw Turbo mudeliga. Seega saab Macani valida ka puhtalt võimuse numbreid vaagides.
Kerekuju on porschelik, isegi linnamaasturina. Kõik on väljast ja seest proportsioonis ning viitab kiirusele, mugavusele ja need kaks koos ikkagi ka rahale. Ja ei mingit edvistavat uue kerekuju nimega mängimist. A’la kupeemaastur, nagu mõned Macani konkurendid teevad.
Õhkvedrustus võimaldab muuta Macani kliirensit 4 cm ulatuses – kiirsõidul on see 184 mm ja offroad režiimi valikul tõuseb auto neli sentimeetrit kõrgemale. Arvestades auto hinda ja sellest lähtuvat omavastustust, siis testsõidul jäi minu poolt igal juhul proovimata 30 cm veetakistuse läbimine. Põlluvahe teedel on andurid väga tundlikuks häälestataud. Iga veidi kõrgem rohututt teel ja teepervel tuules sahisev hein tekitab valjuhäälse piiksumisega hoiatusi juhile.
Akuplokk mahtuvusega 100 kWh võimaldab ideaalsetes oludes tavakulgemisega kuni 550 kilomeetri läbimist. Minu sõitude keskmiseks kuluks tuli 23,9 kWh/100 km kohta, mis teeb sõiduulatuseks 420 km. Ja väga heast vormist annab teada imeline inseneritöö, mis võimaldab üle kahe ja poole tonnist massi kiirendada 0-100 km/h 3,3 sekundiga ning 0-200 km/h 11,7 sekundiga.
Ja kaardilugeja ees oleva ekraani sportvaade näitab kauni graafikaga, kuidas Macan neid G-sid alistab.
Sisu
Mehis Pihla ja Hendrik Toompere jr koostööst on sündinud haarav, kuid mitte dokumentaalne etendus rahast ning rahapesust. Kuidas üks vaesest Tartu perest noormees läbi vaeva ning ränkraske töö satub rahamaa oligarhe teenindama. Lugu rahast ja inimlikust ahnusest, mis kõnetab meid kõiki. Ja viib meid ajas kümmekond aastat tagasi, kui oluline oli vaid kasum, mitte viis, kuidas selle kasuminumbrini jõutakse.
Nahk, pehmed pinnad, kolm ekraani ees. Ka kaardilugeja saab sõidu ajal teha valikuid, mida tema ees olev ekraan kuvab.
Esiistmetel leiavad mugava asendi nii igas pikkuses juht kui ka kaardilugeja, kuid tagapingil kipub üle 180 cm pikkusel reisijal põlveruumi väheks jääma.
Pagasiruum oma 480 liitriga on tunduvalt suurem kui minu Subaru Crosstekil. Lisaks on autoninas 84 liitrine panipaik, kus leiab koha autoga kaasas olev Type2 laadimiskaabel ning ruumi jääb veel seljakoti jaoks.
Kokkuvõte
„Rahamaa“ on kui kolm ühes meelelahutus – teatrietendus, muusikaline kontsert ja film. Lisaks publiku suurele huvile etenduse vastu, tõi „Rahamaa“ oma tegijatele ning osalejatele mitmeid Eesti teatri auhindasid:
Tõnis Niinemets (Artur) – Eesti teatri aastaauhind meespeaosatäitjale 2024,
Taavi Teplenkov (osatäitmised) – Eesti teatri aastaauhind meeskõrvalosatäitjale 2024,
Maria Faust – originaalmuusika auhind,
Lauri Kaldoja – Viive Ernesaksa nimeline muusika- ja helikujundusauhind,
Mehis Pihla – algupärase dramaturgia auhind.
Head nautimist, kel pilet olemas
Porsche Macan Turbo on olemuselt sportauto, mis sest, et linnamaasturi kujul. Ja tehniliste andmete järgi võib sellega rahumeeli kiirteelt maha pöörata, et panna auto maastikul proovile. Minu maastikusõit piirdus siiski vaid Kilplaste mäe vallutusega ning põlluvaheteedel kulgemisega.
Keskmine energiakulu sõltub juhi sõidustiilist ja asukohast.
Pidevalt 0-100 km/h kiirendusi tehes, kipub keskmine tõusma 30 kWh/100 km. Rahulikult linnas kulgedes jääb energiakulu alla 19 kWh/100 km.
Minu 425 km pikkuse proovisõidu keskmine kulu 23,9 kWh/100 km on täiesti ligilähedane tootja poolt lubatule. Ja see oleks mõned kWh väiksem, kui oleksin kiirendustega veidi kokku hoidnud.
Plussid
- Auto ise nii nagu ta on
- Helisüsteem
- Energiakulu
- Sõidumugavus
- Kiirendus
Miinused
- Vähene põlveruum tagapingil
- Anduritele ei meeldi kõrge rohi tee ääres
Fotod: autor, Draamateater
