Roheline mõtteviis
7 min lugemine
Süües kasvab isu, teadis vanarahvas. Ja eks see vanasõna kehti ka minu puhul, kuigi minu “isu” on testida erinevaid elektriautosid. Seekordne testiauto KIA EV9 on minu sõiduproovide suurim ja kalleim, mille roolis sai veedetud kolm mõnusat päeva.
Viking Motorsi ees autosse sisse istudes läks mängima Cloud Music ning neljateistkümnest Meridiani helisüsteemi kõlarist kostus Kustas Kikerpuu igihaljas meloodia “See rõõm on elust enesest”. Igati positiivne sissejuhatus testi, kuid kas selle loo sõnum on õige, selgub testi lõpuks. Ootus on igal juhul üles kruvitud, sest EV9 kannab nii Maailma auto 2024 kui ka Maailma elektriauto 2024 auväärset tiitlit. Ja ka naistele see auto meeldib, tasuks maailma naiste auto 2024 tiitel.
Suurus loeb
Suurte linnamaasturite seltskonnas on EV9 päris kindel tegija, sobides hästi nii pereautoks kui ka esinduslikuks.
Otseseks konkurendiks on Mercedes EQS ja kunagi tulevikus valmis saav Volvo EX90.
Kui suur on suur?
Pikkust on Kial 1,5 sentimeetrit üle viie meetri, laiust pea kaks meetrit ning kõrgust 1,78 meetrit. Kaks elektrimootorit, üks ees ja teine taga, koguvõimusega 384 hobujõudu veavad edasi 2,6 tonnist tühimassi. Tehniliste andmete järgi tundub auto suur ja raske, kuid roolis istudes ei teki kordagi sellist tunnet, et sõidaks hiiglasega.
Kitsastes oludes manööverdades on abiks kaamerad ning hiiglaslikud küljepeeglid, nii et arvestades ikkagi auto mõõtmeid, ei pea muretsema, kas masin ikka mahub kahe puu või kõrval olevate autode vahel läbi.
KIA pakub mugavat kulgemist. Suur aku mahtuvusega 99,8 kWh lubab üle 500 kilomeetrist sõiduulatust, ilma et peaks vaevama pead, kus asub järgmine laadimisjaam. Sa lihtsalt naudid roolis olemist ning laed autot seal, kus soovid jalgu sirutada.
Nii saigi testsõidul võetud ette sõit Põlvamaale, sõber Jaanile külla.
Sõidurežiimid
Tavaoludes veavad tagarattad, vaid kohalt liigub EV9 alati nelikveolisena. Maanteesõiduks on valida nelja sõidurežiimi vahel – Normal, Sport, Eco ja My drive. Sport režiim tagab kiirenduse 5,3 sekundiga sajani, mis auto massi arvestades on igati piisav. Ja lisaks heale kiirendusele, seadistab auto Sport režiimis juhiistme kiirele sõidule vastavaks – iste nagu imeks su endasse, tugevdades tuge külgedelt.
Kuna tegemist on ikkagi neliveolise autoga, siis on valikus kolm erinevat maastikurežiimi – lumi, muda ja liiv. Ahja jõe luhal said ka maastikurežiimid ära proovitud ning EV9 sai kenasti hakkama raskel maastikul. Kuigi jah, all olevad 21-tollised rehvid on puhtalt maanteesõidu jaoks loodud ega aita väga kaasa auto maastikuvõimekuse tõstmisel. Seda enam pean kiitma KIA inseneride tööd elektroonilise nelikveo õnnestunud loomise eest.
Mäest üles rühkides jäi kõrvu sõbra abikaasa Ivi lause velgede osas – ka veljed on kandilise disainiga, mis nii hästi sobivad kokku kogu auto olemusega.
Ja pildil veel kaks punast infrapuna kaamerat, mis jälgivad juhi pilku ning seisundit. Kui silmad teelt pöörad, hakkab auto sind koheselt manitsema ja meelde tuletama, et juhi silmad peavad olema teele suunatud. Mõnel hetkel on see lausa häiriv.
Mugavus maksab
Kõik hinnas ehk lisavarustuse lehelt ei saa midagi juurde valida. Ainuke erand on istmete arvus – standardvarustuses seitsmekohaline ning tehasetellimusel saadaval ka kuuekohalisena, kusjuures siis lisanduvad pööratavad keskmised istmed.
Viimane tagumine rida ei ole mõeldud vaid lastelaste vedamiseks. Kui olin keskmise rea enda järgi mugavaks seadnud, ronis tagaistmele 190 cm sõber, kes tunnistas, et mahub sinna peaaegu ära, kurtes vaid vähest põlveruumi. Seega on tegemist ausa seitsmekohalise autoga, kus kolmes istmereas leiavad endale mugava sõuiduasendi kõik reisijad.
Ainus, millest viimases rea istujad on ilma jäetud, on meeleolu valgus. Ei tea, kas see läks arendajatel meelest või on tegemist kulude kokkuhoiuga? Nagu pildilt näha, jagub meeleolu valgust esiistmele täie raha eest.
Istmemassaaž
Olles kulgenud pool tunnikest mööda Tartu maanteed, kui ootamatult hakkas iste mind selja tagant rõhuma. Esimese hooga mõtlesin, et istme elektroonika on soojaga lolliks läinud, kuid üsna pea sain aru, et tegemist on mõnusa seljamassaažiga, mille Viking Motorsis müügijuhiga sisse lülitasime. Üks seljamassaaž kestab kolm minutit ning siis jääd juba ise ootama uue pooltunni täitumist, et saada istmelt massaaži.
Ja veel üks huvitav seik juhiistmega. Kui valida Sport režiim, siis iste sätib end sinu keha järgi sportlikumaks elik püüab sind toetada külgedelt nagu ta oskab. Ja samasugune istmemoondus kaasneb ka Normal stiilis liikudes, kui vajutada aktseleraator hooga põhja elik maksimaalselt kiirendades. Kui jalg uuesti pedaalilt maha võtta, siis muutub iste jälle normaalseks. Vaat kuhu on KIA oma turvalisusega juba jõudnud.
Auto sobib ideaalselt ka magamiskohaks – istmed alla ning kolmele inimesele on piisavalt magamisruumi ja seda nii pikkuses kui laiuses. Kasutades autot viiekohalisena, on pagasiruum hiiglaslik ning ka kõigi seitsme istmekoha kasutusel mahub pagasiruumi üle 300 liitrit reisikraami.
Selge info
Juhi ees on kaks 12,3 tollist ekraani, mille vahele on nüüd koha leidnud kliima seadete ekraan. Näed koha, kuidas kliima on seadistatud ja vajadusel saad nuppude abil seadmeid lihtsalt muuta. Õnneks on kliima juhtimiseks nupud olemas ning igapäevaselt puudub igasugune vajadus neid kuskil ekraani sügavuses muuta.
Kia lubab uuendada oma infosüsteemi tarkvara tasuta kuni kaks korda. Loodan, et peale selle jätkuvad ikkagi uuendused. Mitte nagu Honda, kus 2021 aasta Jazz mudel „uhkeldab“ Androidi versiooniga 4.0.4 ja ei paku mitte mingit uuendamise võimalust.
Energia maailm
Selge on ka ülevaade, kuhu kaob energia või kui kiirelt akud voolu sisse võtavad.
Saad vaadata ka oma sõitude ajalugu ja selle alusel analüüsida, kuidas ühel teelõigul oli energia kulu suurem ja teisel väiksem.
Nagu all olev ekraanipilt seda näitab, siis jätkuvalt kehtivad füüsikaseadused ning energiakulu on otseses seoses keskmise kiirusega.
Väikseima kulu 14,3 kW7100 km sain kätte sooja ilmaga linnas liigeldes ning suurima kulu hommikul külma autoga teel Tartusse, liikudes täpselt lubatud kiirusega 110 ja 120 km/h.
Liikudes kõlavaheteedel 50/70/90 km/h õnnestus saada tootja poolt lubatud keskmine – 19,3 kW/100 km, mis arvestades auto suurust ning massi, ei olegi nii suur.
Teel olles sai testitud maksimaalset laadimiskiirust nii Circe K kui ka Alexela laadimisjaamades, kuid maksimaalset 200 kW kiirust ma kätte ei saanud. Nii auto kui laadimisjaam kuvasid suurimaks võimuseks 150 kW.
Kokkuvõte
Tõepoolest on tegemist elektriautoga, mis pakub muretut ja mugavat kulgemist. Elik laulusalm rääkis puhast tõtt.
Pikk sõiduulatus, ülikiire laadimine ning lülitatav nelikvedu on need märksõnad, mis seavad Kia EV9 seni sõidetud elektriautode loetelus tippu. Hinnas 89 900.- on kõik, lisavarustuse lehelt ei ole võimalik midagi juurde valida ega ka loobuda.
Ja samas tekitas EV9 testsõit minus tahtmist järgi proovida, kuidas toimetavad BMW ja Mercedese elektriautod igapäeva sõite tehes. Hetkel võin küll tunnistada, et tegemist on parima elektriautoga, mille roolis olen olnud.
Plussid
- Mugav kulgemine
- Väga hea heli ning ekraanidele kuvatav info
- Mahukus
Miinused
- Minu jaoks veidi suur, kuid see ei ole suur miinus
- Aktiivne juhi silmade jälgija
