Kompaktne ja praktiline Škoda Elroq 

Kuidas on võimalik konstrueerida olemasoleva automudeli baasil teine, väiksem ja odavam, mudel, mis tegelikkuses ei olegi väiksem ega ebapraktilisem?

Seekordsel testsõidul jäi kummitama Curly Stringsi lugu “Üle ilma”:

Lenda, oma mõtetega üle ilma lenda 
Alla pole üleliia vara vaja tulla 
Anna täpselt nõnda palju nagu sul on anda 
Kanda võta nõnda palju nagu jõuad kanda

Teoorias ebareaalne ülesanne, mida on raske või peaaegu võimatu ellu viia. Aga mitte Tšehhimaal, kus toimetavad usinad Škoda insenerid.

Alguses oli mudel Enyaq. Suur keskklassi linnamaastur, mis saadaval nii tagaratta kui neljaratta veoga ning teljevahega 2766 mm. Mudelil tähisega 85 on võimsust 210 kWh ja põranda all akuplokk 82 kWh.

Kõik see on alles ka Elroqil, selles osas ei ole tehtud ühtegi muudatust ega järeleandmist.

Ja ometi on hindade võrdluses veidi väiksem Elroq oma suuremas vennast ca 8000 eurot odavam.

Inseneride lahendus on geniaalne. Võeti ette Enyaqi tagumine osa ja lihtsalt lõigati maha 17 sentimeetrit. Auto sai kenamad proportsioonid ning pagasiruumi maht vähenes umbes 100 liitrit. Ja ometigi on 4488 millimeetri pikkuses autos pagasiruumi maht 470 liitrit. Võrreldes seda näiteks minu Subaru Crosstrekiga, mis on küll mõned millimeetrid pikem, on minu autos pagasiruumi maht vaid kasin 390 liitrit. 

Nagu all oleval fotol näha, jagub ägedaid nutikaid lahendusi ka vähendatud mahuga pagasiruumi. Nii on laadimiskaabel leidnud koha hoopis kübarariiuli all. Ehk enam ei ole vaja tõsta kogu pagas autost välja, kui vajadus kasutada oma laadimiskaablit. Ja lisandunud on ka muudetava laiusega rippriiul, kuhu paigutada väiksemad asjad, mis pagarisuumis kipuvad ringi veerema. 

Ja loomulikult on alles jäänud juhiukse sees asuv vihmavari ning laadimisluugi all olev jääkaabits. Mõlemad Škoda kasutajamugavust lisavad kaubamärgid.

Elroq on saanud värskema välisilme, mida nüüd kutsutakse Modern Solid disainikeeleks. Ainus miinus, mis sellega kaasneb, on Škoda „Š“ tähe kirjastiili muutus, mis noortes autohuvilistes poistes ja ka tüdrukutes võib tulevikus esile kutsuda grammatilise apsaka. Kardan, et tuntud kaubamärgi ŠKODA asemel hakkavad noored kasutama autol nähtud mugandust – SKODA. 

Aga see kuulub juba stilistika maailma ega mõjuta auto sõiduomadusi mitte kuidagi.

Ruumi on autos piisavalt. Ja vahet ei ole, kas istud esiistmel või tagapingil. Ainuke, kes end taga väga mugavalt ei tundnud, oli 190 sentimeetrine ukulele mängija Tõnu. Tema jaoks tundus iste liiga madal ning seljatugi liiga kaldus. Kõik lühemad pingiproovijad olid istumisasendiga väga rahul. Tagaistme alt leiab veel väikese hoiulaeka ning igale istujale oma mobiilihoidiku. 

Pimedas liigeldes üllatasid mind enim uued maatriks LED tuled, mis lisaks valgusvoo laiusele ja kaugusele suutsid mind üllatada ka selle kõrgusega. Pikas ja järsus kurvis suudavad need LED tuled valgustada kogu ees oleva metsa. Ja päeva ajal toimetavad need samad LED tuled ka päevatuledena. Ainuke küsimus jäi, kas halva ilma tulede valikul süttivad lisaks madalamalt näitavate esitulede ümberlülitusele ka auto tagatuled. 

Vahepala

Uued autod on täis sensoreid ja kaameraid, mis suudavad lugeda liiklusmärke, näevad vasakule ja paremale ning hoiatavad juhti ohtude eest. Kuid päevasel ajal vihmasajus sõites jäävad ikka ja jälle silme ette tagant täiesti pimedad autod, mis mitte kuidagi ei suurenda liiklusohutust. Siit väike mõte autoinseneridale – kui sensor/kaamera tuvastab tugevama vihmasaju, peaksid automaatselt sisse lülituma ka tagumised gabariidituled. Hetkel on see tulede automaatika arenenud vaid ees olevatesse maatrikstuledesse, mis tagavad sujuva valgusvoo vahetuse vastutuleva sõiduki korral. Aeg oleks samm edasi astuda ja arendada ka tagatulede maailma! 

Juhi ees on Volkswageni sõsarmudelitest tuttav väike viietolline infoekraan. Kogu seal kuvatav info on läbi rooli juhi silmadega hästi jälgitav.

Roolil olevad nupud on nüüd vajutatavad ning kadunud on VAG-i puutetundlik jama.

Kliima maailm on juhitav suurel 13 tolliselt keskekraani servadest. Ja ka nende kasutamine on selge ning konkreetne. 

Proovisin oma loogikat kasutades muuta multimeedia ekraani paigutust, kuid see mul ei õnnestunud. Ilmselt oleks abi olnud kasutusjuhendist, a kes see ikka neid loeb. 🙂 Samas osad kasutusjuhendid on lahendatud QR koodiga – kasuta telefoni kaamerat ja saad kasutusjuhendis vajaliku info kohe ekraanile. 

Minu isiklik eelistus oleks kaart vasakul ja muu info paremal. Kuid suures plaanis ei mõjuta nende asend igapäevast kasutajakogemust. Kel rohkem kõnesid autoroolis, saabki mugavamalt kasutada juhile lähemal asuvat telefoni ikooni. 

Energiamaailm 

Ka maikuu võib meie laiuskraadil üllatada mitte nii väga kevadiste ilmadega. Proovisõidu kilomeetrid sobituksid paremini sooja talve, kui kevadesse. Ja sellele vaatama üllatas Škoda Elroq jällegi positiivselt.

Lülita laadimisjaama poole sõites sisse kiirlaadimise optimeerimine ja saad kohale jõudes auto laadima panna maksimaalse võimsusega. Peale kahekümne minutist sõitu, teekonnal Peetrist Alexela Saku tanklasse, algas laadimine 50 kW ja jõudis ühe minuti pärast 154 kW.

Sellise võimsusega laadides jõuab auto akusse energiat 15 kilomeetrit ühes minutis.

Kui konkreetsel proovisõidu autol oli maksimaalne laadimisvõimsus veel 185 kW, siis alates 2025 aasta nädalast 24, on maksimaalset laadimisvõimust veidi piiratud ja see on nüüd 135 kW. 

Kolme päeva keskmine energiakuluks sain 470 km läbimise järel 19,9 kWh/100 km kohta, mis arvestades ilmaolusid on väga hea tulemus. Sellest kaks kolmandikku Tallinn – Tartu – Tallinn sõidul liikudes lubatud maksimaalse kiirusega – 90/110/120 km/h.

Lähivallast linna ja tagasi sõidul sain keskmiseks 16,1 kWh/100 km kohta, mis ühtib täpselt tootja poolt lubatuga. Päris kindlasti tasub linnasõitudel eelistada käigulüliti B asendit, mis tagab parema pidurdusenergia regeneratsiooni akuploki poole.

Ka lubatud sõiduulatus 560 km on veidi paremates ilmaoludes täiesti reaalne ega sunni juhti kasutama mingeid piiranguid kliima, multimeedia ekraani või sõidukiiruse osas. 

Kokkuvõte 

Väga hea auto, mida teeb kõike seda, mis reklaamimaterjalides välja kuulutatud on. Veidi väiksem kui vanem vennas Enyaq, kuid hinna poolest rohkem soodsam kui 17 cm lühem pagasiosa.

Väiksema akuga mudeli Elroq 50 hind algab 34990 eurost. Proovisõidu mudeliks oli indeksit 85 kandev Elroq, mille hinnasildil number 46830. Ja kes ihaldab nelikveolist Elroqi, siis selle saab vaid suure akupakiga 85 ja hinnaga 54000 eurot. 

Plussid

• Praktiline ruumikus
• Maatrikstuled
• Tekstiiliga kaetud esipaneel 

Kõik nagu laulus:

Anna täpselt nõnda palju nagu sul on anda 
Kanda võta nõnda palju nagu jõuad kanda!