Roheline mõtteviis
7 min lugemine
Istud hommikul autoroolis ja ükskõik kuhu suunas pilku pöörad, näed ümberringi vaid linnamaasturi laadseid tooteid. Ees ja vasakul, paremal ja ka sinu taga. Ja ilmselt istud sa ise ka maasturilaadses autos. Kuhugi on kadunud kenad universaalid ja luukpärad, mis iseloomustasid eelnevaid kümneid.
Harman/Kardon helisüsteemist kostub PPA orkestri saatel Ivo Linna:
Kui tarvis, tähti taevast alla tooma sõidan,
igas paigas aina kuulsust võidan.
Kasvõi tiigrit paitan, jah, miski siin ei aita –
kõigist julgem ma, kõigist julgem olen ma!
Ja siin KIA, kes julgeb eristuda massist ja ütleb: siin on teile üks kena elektriline luukpära.
Kui EV3 meenutab kaugelt vaadates oma suuremat õde EV9, siis EV4 ongi puhtalt lehelt sündinud ega meenuta kuidagi ka minu lemmikut EV6.
Eespoolt vaadates näeb kaardus nina, längus kapotti ning need koos luukpära kerekujuga tagavad väiksema õhutakistuse. Ja loodetavasti ka väikesema energiakulu.
Tagant uurides leiab, et tagatuled on sugulussidemetes päris kindlasti EV3-ga. Kuid kui neid mõlemaid joonlaua järgi mõõta, siis on EV4 madalam ja laiem kui väiksem õde EV3.
Kia EV4 on rohkem kui lihtsalt statistika ja tehniliste andmete kogum – see on Kia vastus turu igapäevastele vajadustele, mis on lihvitud detailide ja emotsionaalse sõidukogemusega. EV4 disainikeel on julge ja nurgeline, meenutades tuule poolt voolitud skulptuur, mis annab teel endast märku vaikse, kuid enesekindla särinaga.
Roolis istudes tekib kohe tunne, et tegemist on vana tuttavaga. Ekraanide paigutus ja kuju ning ka nende sisu oma äravahetamiseni sarnane teistes elektrilistes EV-s kogetule.
Kunstnahast istmekatted, istmesoojendused ees kui taga, LED tulede pakett CUBE, ventileeritavad esiistmed koos lõõgastuserežiimiga ja 19-tollised veljed annavad sõiduproovis olnud GT-Line TX hinnaks 54 990 eurot. Hinnas on suurem akupakett 81,4 kWh keskmise energiakuluga 15,8 kWh/100 km. Kui soov hinnas veidi kokku hoida, ja kasutada EV4 valdavalt linnalähisõitudeks, leiab hinnakirjast ka väiksem 58,3 kWh akuga EX Plus pakett hinnaga 44890 eurot. Sõltumata varustusest, on maksimaalseks võimsuseks 150 kW, registreerimistasu 150 ja aastamaks vaid 50 eurot.
Madalale paigutatud E-GMP platvormi akud annavad autole stabiilsuse ja madala raskuskeskme, pannes EV4 asfaldile kindlalt toetuma. Lisame juurde lameda põhja, pika teljevahe ning saamegi mugava ning ruumika salongi.
Kuigi jah, siinkohal on KIA teinud väikese järeleandmise, sest kasutusel on 400 V süsteem. Kuigi 150 kW on päris kiire kiirlaadimine, ei ole see võrreldav 800 V platvormi (EV6/EV9) “alla 20 minuti” ülikiirlaadimisega. Eks üheks põhjuseks on hoida selles segmendis head hinnaklassi.
Päris 150 kW laadimiskiirust ei õnnestunud saavutada, kuigi kasutasin laadimisjaama sõitmiseks EV4 enda kaardirakendust, mis automaatselt aktiveerib akupanga optimeerimise kiireks laadimiseks. Suurim number, mis laadimisel ette sain, oli 116 kWh. Eks oma süü ole ka mul endal, sest testlaadmiseks oleks võinud olla aku tunduvalt tühjem. Uus tulija meie elektrilaadijate turul on Leedu riigiettevõtte kohalik tütarfirma Ignitis Eesti OÜ. Koostöös Grossi Toidukaupadega ning ka Maxima ketiga lisandub nende poodide parklatesse juurde uusi laadimisjaamasid. Ja kiidan just nende graafilist vaadet, mis annab ülihea ülevaate, millise võimsusega laadimine toimub ajas.
Kliima juhtimiseks on olemas mõningad nupud, mis võimaldavad muuta temperatuuri ning õhuvoo tugevust. Kuid esiklaasi ja tagaklaasi soojendamiseks tuleb ikka kasutada juhi esise ja multimeedia ekraanide vahel asuvat kliima osakonna ekraaniosa.
Ja teine murekoht on nende kiirvaliku nuppudega, mis päevavalguses väga hästi silma ei hakka. Allolev pilt on tehtud hämaras ja siis on pilt parem. Näed täpselt, mida vajutad.
Relax mode pakub võimalust näiteks laadimise ajaks lasta iste mugavalt alla ning nautida heli ja värvide mängu, kuniks akud voolu juurde saavad.
Jätkuvalt on õliaktiivne see salasilm, mis roolilt juhi silmi jälgib. Pruugib vaid pilk multimeedia ekraanile suunata, kui kellad-viled kõlama hakkavad ja tekstihoiatus juhti teele vaatama manitseb. Paluks veidi rohkem privaatsust!
Kokkuvõte
Kia EV4 on Lõuna-Korea autotootja Kia strateegiline mudel, mis on disainitud täitma lünka taskukohasema massituru (EV3) ja esmaklassiliste, suure kiirlaadimise võimekusega lipulaevade (EV6, EV9) vahel. EV4 peamine eesmärk on pakkuda E-GMP platvormi eeliseid ligipääsetavama hinnaga, ohverdades seejuures vaid ühe tippomaduse – ülikiire laadimise. Samas pakkudes alternatiivi neile, kes ei eelista linnamaasturlikku kerekuju. Mahukas ja mugav mudel viieliikmelisele perele.
Keskmine energiakulu testsõidul jäi 20 kWh/100 km juurde. Linnasõidul on see veidi väiksem (14-15 kWh/100 km) ning 110 km/h alas tsipa suurem. Kõik need sõidud sai tehtud viletsas 4 kraadises sügisilmas. Kasutades KIA EV4 linnas ja linnalähisteks sõitudeks, võib rahuliku südame ja ilma laadimisärevust tundmata arvestada 450-500 km sõiduulatusega, mis tähendab et auto akut peaks laadima kord nädalas. Maanteel jääb sõiduulatus 400 km kanti. Need numbrid kehtivad suurema 81,4 kWh akuga mudeliversioonis, mille hinnaks GT-Line TX varustuses on 54990 eurot. Kui igapäevaselt puudub vajadus teha pikki sõite, siis võib rahuliku südamega vaadata ka väiksema 58,3 kWh akuga varianti hinnaga 44890 eurot.
Plussid:
- Luukpära, mitte linnamaastur
- Sõiduulatus
- Ruumikus
Miinused:
- Laadimiskiirus
- Juhti jälgiv salasilm
