Toyota bZ4X (2026) – kas lõpuks ometi „talvekindel“ elektriauto? 

Võtsin proovisõiduks värskendatud 2026. mudeliaasta Toyota bZ4X-i ja juhuslikult, kui mitte öelda tänu ilmataadile, sattusid sõidupäevad just sellistesse tingimustesse, kus elektriautod tavaliselt hätta jäävad: väljas valitses karge -5 kraadi ning teid kattis värske lumekiht.

Seekordne lugulaul tuleb DAB raadio kanalilt Elmari Kuld – igihaljas Helgi Sallo ja “Kordan sinu nime”: 

Kui muud mul ei ole, ma hämaruses vaikselt, 
Nii vaikselt ümisen su nime, 
Kui muud mul ei ole, ma pimedaski öös 
aina hüüan ja hüüan sinu nime. 

Ja see kõik jõuab minuni läbi 9 kõlariga JBL helisüsteemi, mis suudab tekitada autosse väga hea heliruumi. 

Aga see nimi, mida hüüda?

“bZ” on lühend sõnadest „beyond Zero” ehk eesti keeles nullist kaugemale ja seda mitte sõiduulatuse vaates, vaid soovist luua puhtam ja kestvam keskkond kogu ühiskonnale. Number 4 näitab auto suurust ehk siis tegemist keskmise suurusega nagu näiteks RAV4 ning X lõpus viitab crossover keretüübile. Kokku annab nimi meile teada, et tegemist on keskmise suurusega elektrilise linnamaasturiga. Näiteks Hiinas on müügil Toyota bZ3, mis on elektriline sedaan. 

Vaikus, mis üllatab 

Esimene ja kõige tugevam mulje pärast starti? Vaikus. Ja me ei räägi siin tavapärasest elektrimootori urinast, vaid bZ4X on saanud täiendava mürasummutuse paketi, mis muudab salongi tõeliseks rahukambriks. Isegi lamellrehvidel ja lumisel asfaldil on sõit väga vaikne, summutades pea täielikult nii tuule- kui ka teemüra. Ainult kruusasel teel kostub summutatud kiviklobin tagumistesse rattakoobastesse. 

Autol on pikkus 4690 mm, teljevahe 2850 mm ning kliirens 20 cm. Keredisain on läbinud põhjalikud tuuletunneli katsetused, et muuta õhutakistus võimalikult väikeseks ja sõit ökonoomsemaks.

Olek on jõuline ja disain on läbinud võrreldes eelmise mudeliga uuenduskuuri. Selle silmatorkav detail on vasarhaid meenutav ninakuju, tervet esiosa läbivad esituled ja kontrastsed rattakoopad toovad esile sportliku olemuse. Kui vanal mudelil tundusid need mustad rattakoopad veidi tehislikud, siis nüüd on need veelgi suuremaks muutunud, kuid sobituvad kenasti üldise disainiga. Tagatuled on traditsioonilised servast serva ulatuvad, kuid õnneks nurkades omapärase s topelt joontena.

Sõiduproovi bZ4X oli esiveoline Executive varustusega, millel võimust 165 kW/225 hj ning kiirendus nullist sajani 7,4 sekundit. Päris sportauto see ei ole, kuid sportlikku sõitu mingi piirini Toyota küll pakub. Lihtsalt ühel hetkel hakkavad esirattad lumel libisema ning ilmneb alajuhitavus. Valides neljarattaveolise bZ4X, saab juurde Subarust tuntud X-Mode ja veelgi parema kiirenduse 0-100 km/s ainult 5,1 sekundiga.

Ergonoomika ja nutikas juhikoht 

Salong on avar ning uue põlvkonna istmed pakuvad mugavust ka pikemal teekonnal. Erinevalt paljudest tänapäeva autodest on Toyota jäänud truuks kasutajasõbralikkusele. Roolil olevad nupud on vajutatavad, mitte puutetundlikud. See on suur pluss, sest nupud reageerivad kindlalt ka kindaga ja puuduvad juhuslikud riivamised manööverdamisel. Kliimaseadet saab juhtida ekraani all asuvate eraldiseisvate lülitite kaudu.

Uuendatud on ka näidikuplokk. Juhi esine ekraan on saanud parema asukoha ja on nüüd selgelt nähtav üle rooliääre. Kõik vajalik info on seal kuvatav ning hea paigutusega. 

Keskkonsooli troonib suur 14-tolline multimeediaekraan, mis on kirgas ja kiire, pakkudes pilvepõhist navigatsiooni ja nutitelefoni juhtmevaba peegeldust. Olemas on kaks juhtmevaba nutitelefoni laadijat ning nende all mahuks panipaik ja USB pesa.

Ruumikust jätkub ka tagaistmel, kus on piisavalt ruumi kolmele täiskasvanule. Ka meeter 90 mehele on ohtralt ruumi nii peale kui põlvedele.

Pagasiruum on konkreetne ja selgepiiriline, mahutades istmed üleval 452 liitrit. Istmeid alla lastes moodustub korralik kaubik, millega vedada külmkappi või pesumasinat.

Vajadusel saab sabasse haakida ka haagise, suurima lubatud massiga 750 kilogrammi. 

Talvine sõiduulatus ja laadimine 

Isegi 5-kraadise pakasega säilitab auto hea sõiduulatuse, mis ei kuku kivina kohe pärast sõidu alustamist, sest nüüd kütab salongi soojaks õhksoojuspump. Testitud esiveolisel mudelil on 73,1 kWh (bruto) aku, millest reaalselt saab kasutada 69 kWh. Tootja lubatud sõiduulatus on  WLTP standardi järgi kuni 559 km, mis on piisav ka talviseks sõiduks.

Reaalne testisõit näitas energiakuluks keskelt läbi 20 kWh/100 km kohta, mis talvistes oludes pakub 360 km sõiduulatust. Parimaks tulemuseks jäi 100 km maakodus käik, kus maanteel sain keskmise energiakuluks vaid 18,3 kWh/100 km. Huvitav paradoks on see, et Toyota energiakulu on maanteesõidul väiksem kui kümne kilomeetri läbimisel linnasõitudel. Siis kippus keskmine 24 kWh/100 km juures olema. Ilmselt on see tingitud vajadusest salong üles soojendada, sest kõikidel nendel sõitudel sai auto tunde seista.

Ligi 500 km sõiduulatus on suvistes tingimustes täiesti reaalne, sest erinevates sõiduproovides on soojades oludes saadud ekraanile 12-13 kWh energiakulu linnasõitudel. Puudub vajadus salongi kütta!

Ühe pedaaliga sõidul jääb bZ4X ikkagi alla 10 km/h kiirusega edasi veerema, nii tuleb abiks võtta ka piduripedaal. Ja need, kes kurdavad, et mõne elektriauto regeneratiivne pidurdamine on liiga äkiline, siis Toyota on just teie jaoks. Pidurdamine on sujuv ja seda sõltumata valitud rekuperatsiooni astmest. 

Kui valida navisüsteemis sihtpunktiks laadimisjaam, valmistab auto aku ette, tagades kiirema laadimise ka miinuskraadidega. Maksimaalne laadimiskiirus on 150 kW, reaalsetes oludes õnnestus kätte saada 140 kW, mis on väga korralik tulemus miinuskraadide juures. 

Talvised “kiiksud” ja tarkvara 

Praktiline pool lumistes oludes on veidi unarusse jäänud. Tagaluuk kattub sõidul kiiresti valge lumevaibaga, mis matab enda alla ka tagurduskaamera, muutes selle kasutuskõlbmatuks. Ehk kui auto nina on saanud tuuletunnelis parema kuju, siis tagaosa vajab lumistes oludes tuuletunnelis järele aitamist. Samuti vajaks tarkvarauuendust navigatsioonisüsteem, mis kuvab laadimispunkte ebaloogiliselt, pakkudes tihti juba selja taha jäänud asukohti. Selmet pakkuda teekonnal ette poole jäävaid laadikaid. Waze ja Google Maps saavad soovitustega paremini hakkama, kuid nende järgi sõites ei hakka tööle akuploki eelsoojendus. 

Leia pildilt tagurduskaamera ning tagaluugi avamisnupp! 

Toyota hingerahu: garantii 

Üks bZ4X-i tugevamaid argumente on selle garantiipakett, mis on turul üks parimaid. Üldgarantii on 5 aastat või 150 000 km, kuid a Toyota garanteerib, et aku säilitab vähemalt 70% oma mahutavusest 10 aastat või kuni 1 miljon kilomeetrit, tingimusel et autot hooldatakse ametlikus esinduses. 

UUS: Toyota bZ4X Touring – rohkem ruumi ja seiklust 

Neile, kellele tavapärane 452-liitrine pagasiruum jääb väikeseks, on tulemas bZ4X Touring. See on universaalkerele sarnasem ja robustsema välimusega versioon: 

• Pikem ja kõrgem: Auto on 140 mm pikem (kokku 4830 mm) ja 20 mm kõrgem, pakkudes märgatavalt rohkem ruumi. 

• Mahukas pagasiruum: Pagasimaht kasvab tervelt kolmandiku võrra, ulatudes 600 liitrini. 

• Suurem võimsus: Touring mudeli nelikveoline versioon on Toyota seni võimsaim elektriauto, pakkudes kuni 280 kW (381 hj) ja haagise vedamise võimekust kuni 1500 kg. 

Kokkuvõte: mida ostja selle raha eest saab? 

Ostja saab äärmiselt vaikse ja mugava pereauto, mis on tänu uue aku eelsoojendusele ja täpsele ergonoomikale lõpuks ometi valmis ka põhjamaiseks kasutuseks. Füüsilised nupud roolil ja eraldiseisev kliimaplokk teevad igapäevase kasutuse lihtsaks, vältides menüüdes ekslemist. Kuigi tarkvara ja tagurduskaamera puhtus lumise ilmaga vajavad veel lihvimist, kaalub selle üles turu üks tugevaimaid garantiipakette, ulatudes akul kuni miljoni kilomeetrini. Kui aga vajate veelgi enam ruumi ja võimsust, pakub peagi saabuv Touring mudel universaalautole omast 600-liitrist pagasiruumi ja suuremat haagise vedamise võimekust. Kokkuvõttes on tegu kindla peale minekuga neile, kes hindavad Toyota traditsioonilist töökindlust uues elektrilises kuues.

Hetkel saab nii esiveolise kui nelikveolise Toyota bZ4X soodushinnaga 50 200 eurot.

Plussid

• Sõiduomadused
• Talvine laadimine 140 kW
• Ruumikus tagaistmel
• Väga hea JBL helisüsteem

Miinused

• Tagaluuk ja tagurduskaamera lumistes ja poristes oludes