Roheline mõtteviis
7 min lugemine
Uusi autotootjaid ja nende mudeleid lisandub siia väiksele Eesti autoturule iga kuu. Sel korral leidsin ABC Motorsist ühe uue tulija kaugelt Hiinamaalt.
Testsõidu ilma ning aega ilmestab kõige paremini Duo ruut ja nende kaunite lauluhäälte ning kandlehelide saatel Vilud ilmad:
On vilud ilmad, vilud ilmad, vinguvad vihmahood,
kanged tuuled, kanged tuuled, puhuvad põhjatuuled.
Vaatame siis, kuidas „idatuul“ meie põhjamaistes oludes põhjatuulega hakkama saab.
Dongfeng – Hiina autotööstuse hiiglane
Nimi Dongfeng tähendab eesti keeles “idatuul”. Tegemist on ühe Hiina autotööstuse “suure neliku” liikmega, kellel on aastakümnete pikkune kogemus nii tarbesõidukite kui ka sõiduautode tootmisel. Dongfeng Motor Corporation on tuntud oma mastaapsuse ja globaalsete koostööprojektide poolest, kuid viimastel aastatel on nad keskendunud just premium-klassi elektrisõidukitele.
Selle arengu tipuna loodi eraldiseisev luksusbränd Voyah, mis on suunatud teadlikule Euroopa kliendile, kes ootab autolt enamat kui lihtsalt transporti. Kui brändi esimesed mudelid Voyah Free (linnamaastur) ja Voyah Dreamer (luksuslik mahtuniversaal) rajasid teed, siis uusim tulija Voyah Courage on loodud otseseks konkurendiks maailma müügihittidele. Tegemist on keskmise suurusega elektrilise linnamaasturiga, mida pakutakse nii tagaveolise kui nelikveolisena.
Vahepala
Huvitav on see võrdlus näiteks mobiilide maailmaga, kus mingil ajal kõik nutitelefonide tootjad püüdsid end võrrelda Apple iPhone mudelitega. Ja nüüd automaailmas püüavad peaaegu kõik tootjad võrrelda enda mudeleid Tesla mudelitega. See on asi, millest ma aru ei saa, kahjuks. Jah, Tesla tuli ja näitas, et on võimalik alustada täiesti nullist ning pakkuda kiiret laadimist ning ärevuste vaba sõiduulatust. Kuid see on ka kõik, muu maailm on edasi liikunud oma elektriliste automudelitega ja enam ei peaks keegi end võrdlema Teslaga.
Väljast ja seest
Voyah Courage puhul on loobutud traditsioonilisest konservatiivsusest futuristliku “Force Flight” disainikeele kasuks. Väliselt püüavad pilku aerodünaamilised õhukanalid kapotil, raamideta aknad ja interaktiivsed OLED-tuled, mis muudavad auto välimuse pigem ulmefilmi sõidukiks kui tavaliseks pereautoks. Erilist tähelepanu on pööratud ka esiosale, kus Galaxy stiilis võre koosneb sadadest väikestest LED-elementidest. Kaugelt vaadates tundub selline ninaosa ledide küllus üsna sarnane uue Mercedes CLA ninaga. Kuid lähemalt uurides näeb, et Mercedese tähekeste asemel on Y tähe kujulised ledid.
Ka LED-tagatuled on lahendatud tänase päeva klassikalise triibukujul.
Auto sisemuses on fookus nihkunud puhtalt sõidult reisijate heaolule. Silmapaistvaimaks detailiks on siinidel liuglev 15-tolline OLED multimeedia ekraan, mida saab liigutada juhi eest kõrvalistuja ette, et viimane saaks nautida filme või meelelahutust juhti segamata. Või tegeleda kaardilugeja tööga. Koos kaasreisija väljakäiva lauakesega muudab see salongi justkui väikeseks kontoriks või meelelahutuskeskuseks.
Siseviimistluses on kasutatud kvaliteetset vegan-nahka, taaskasutatud materjale ja 128-värvilist meeleoluvalgustust. Ja kui mõned tootjad teevad kokkuhoidu ja jätavad meeleoluvalgusest taga istujad ilma, siis Voyah siin kompromisse ei tee – värviline valgus on ka tagapingil olemas.
Tagaistmel saavad reisijad nautida avarust ning suurt jalaruumi. Ka tunduvad tagumised istmed pehmemad kui esiistmed. Minu jaoks ei toeta juhiiste kõige mugavamalt reisi – istmepadi on lühike ja jäik. Ja see kehtib ka kaardilugeja istme kohta. Mure võib olla seotud jala pikkusega, sest ka kõrvalistujad olid mõlemad 185+ cm mehed.
Keskkonsoolil on kaks juhtmevaba mobiililaadijat ning konsooli all on suur panipaik, kus asub üks huvitav lisavarustus – aknaklaasi purustaja.
Juhi ees on pisike ekraanike, kus minatuuris on kõige olulisem info olemas. Juhi ees on ka HUD, mis kuvab kiiruse, piirangud ning sõidu info kenasti ja loetavalt esiklaasile.
Ülikiire laadimine
Tehniliselt on Courage oma klassi eesrinnas, baseerudes kaasaegsel 800V arhitektuuril. See on “kuldne standard”, mis võimaldab ülikiiret laadimist: vaid 15 minutiga saab lisada ligi 250 km sõiduulatust. Ja seda ka reaalselt, sest testisõidul õnnestus 16 minutiga laadida 40 kWh, mis on minu jaoks müstika. Nagu ka Enefit äpis nähtud laadimisvõimus 240 kW, kuigi tootja ise ütleb, et maksimaalne laadimisvõimus on 200 kW. Igaks juhuks uurisin seda müstikat ka Enefiti poolelt ning sain vastuseks, et laadimisjaam andis tõesti niimoodi energiat välja nagu pildil näha.
Sõltuvalt versioonist pakub auto kuni 434 hobujõudu (AWD mudel), mis lennutab selle linnamaasturi sajani vähem kui 5 sekundiga. Tippmudelite sõiduulatus ulatub 440 kilomeetrini. Aku maht on alti 80 kWh ning tootja poolt lubatud sõiduulatus 440 km.
Puuduvad füüsilised nupud ning isegi peeglite seadistamine käib läbi multimeedia ekraani. Samas on puutetundlikud kliimanupud päris hästi tabatavad ning reageerivad koheselt.
Roolil olevad nupud on vajutatavad ega ole mindud kaasa puutetundlike nuppude disainiga. Ja see on hea.
Pagasiruum on suur ja selgepiiriline, mahutades minu tavavarustuse probleemideta. Ainult, et pagasikate ei kuulu põhivarustusse ega lisavaruste hulka, vaid on juurde ostetav aksessuaaride nimekirjast.
Kokkuvõte
Voyah Courage on ambitsioonikas “idatuul”, mis toob Eesti teedele tipptasemel laadimiskiiruse ja uudsed salongilahendused. See on suunatud juhile, kes eelistab tehnoloogilist innovatsiooni, vaikust ja mugavat “hõljumist” sportlikule agressiivsusele.
Courage EV Premium AWD ongi hetkel see “kõik hinnas” mudel, kus on olemas võimas nelikvedu kui ka Dynaudio helisüsteem ning kõik mugavuslisad. Hinnad algavad tagaveolise mudelil 47590 eurost ning neljarattaveolise soodushind on 51190 eurot. Aksessuaaride alt saab valida juurde pagasiruumi katte.
Keskmine energiakulu 480 km läbimisel viletsa suusailma oludes oli 20,6 kWh/100 km, mis on täiesti normaalne kulu. Puhtal linnasõidul õnnestus saavutada veidi väiksem kulu 17,5 kWh/100 km. Seega tootja poolt toodud läbisõidu numbrid on päris elule lähedased ning veidi soojemates tingimustes saab kätte ka 440 km sõiduulatust.
Plussid
- Ruumikus tagaistmel
- Väga vaikne ja pehme kulgemine
- Reaalne ülikiire laadimine
Miinused
- Esiistmed jäigad ja pikal sõidul ebamugavad
- Jonnakus startida alati ECO režiimil
- Roolitunnetus pehme ja sünteetiline
- Füüsiliste nuppude puudumine
